Les dieux de la performance sont apaisés. Ce matin, Porsche a annoncé qu'elle lancerait la 911 GT3 la plus rapide et raffinée jamais au Salon de l'auto de Genève, dans un peu plus d'un mois.
Quelque 10 ans après son avènement, la GT3 à moteur arrière à aspiration naturelle atteint de nouveaux sommets de vitesse et de tenue de route grâce à l'utilisation considérable de technologies et de pratiques issues de la course automobile.
Porsche affirme avoir bonifié l'offre de la voiture en deux domaines-clés : les performances et la dynamique de conduite. La cylindrée du moteur à six cylindres à plat a bondi à 3,8 litres, et les ingénieurs lui ont légué un système de distribution variable agissant à la fois sur les arbres à cames d'admission et d'échappement. Les modifications lui font gagner 20 ch par rapport au modèle sortant, portant la cavalerie à 435 chevaux. Le couple a également grimpé considérablement à régime moyen.
Attendez-vous au 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, au 0 à 160 km/h en 8,2 secondes environ et à une vitesse de pointe de 310 km/h. Le système de gestion actif de la suspension de Porsche (PASM) et ses composants rigides l'ancre bien à la route en tout temps, tandis qu'un système de gestion de la stabilité tempère les élans des conducteurs trop enthousiastes - on peut le désactiver au besoin.
On a modifié son aérodynamisme afin de réduire la portance plus de deux fois plus que le modèle précédent, tandis que des roues à verrouillage central et des pneus ultraperformants la collent davantage au bitume. Le système de freinage est plus gros, plus léger et mieux ventilé aussi.
On offre même des supports de moteur actifs qui se raffermissent en conditions de course afin d'améliorer l'adhérence et la maniabilité lors de départs arrêtés.
Est-ce que la Porsche 911 GT3 2010 vous dit? Si oui, vous avez jusqu'au mois d'octobre pour trouver 138 000 $.
photo:Porsche
Quelque 10 ans après son avènement, la GT3 à moteur arrière à aspiration naturelle atteint de nouveaux sommets de vitesse et de tenue de route grâce à l'utilisation considérable de technologies et de pratiques issues de la course automobile.
 |
Porsche affirme avoir bonifié l'offre de la voiture en deux domaines-clés : les performances et la dynamique de conduite. La cylindrée du moteur à six cylindres à plat a bondi à 3,8 litres, et les ingénieurs lui ont légué un système de distribution variable agissant à la fois sur les arbres à cames d'admission et d'échappement. Les modifications lui font gagner 20 ch par rapport au modèle sortant, portant la cavalerie à 435 chevaux. Le couple a également grimpé considérablement à régime moyen.
Attendez-vous au 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, au 0 à 160 km/h en 8,2 secondes environ et à une vitesse de pointe de 310 km/h. Le système de gestion actif de la suspension de Porsche (PASM) et ses composants rigides l'ancre bien à la route en tout temps, tandis qu'un système de gestion de la stabilité tempère les élans des conducteurs trop enthousiastes - on peut le désactiver au besoin.
On a modifié son aérodynamisme afin de réduire la portance plus de deux fois plus que le modèle précédent, tandis que des roues à verrouillage central et des pneus ultraperformants la collent davantage au bitume. Le système de freinage est plus gros, plus léger et mieux ventilé aussi.
On offre même des supports de moteur actifs qui se raffermissent en conditions de course afin d'améliorer l'adhérence et la maniabilité lors de départs arrêtés.
Est-ce que la Porsche 911 GT3 2010 vous dit? Si oui, vous avez jusqu'au mois d'octobre pour trouver 138 000 $.
 |
photo:Porsche
Gallerie de l'article