Tous les moteurs sont jumelés à une transmission automatique à quatre vitesses Hydra-Matic 4T65-E, qui fait du bon travail mais n'est plus à la fine pointe de la technologie des transmissions, grâce à l'arrivée de boîtes automatiques de cinq et six vitesses dans d'autres compagnies. GM travaille fort sur une telle technologie, par contre, alors une nouvelle transmission devrait être disponible sur la Impala dans quelques années.
GM est considérablement plus à jour avec son offre de suspensions et de pneus.
« Tous les Impalas sont aidées d'une structure avant plus robuste, » explique Dewar, car elle procure une base plus ferme pour la suspension, ce qui améliore les problèmes de bruit, de vibration et les à-coups et livre une amélioration dans la direction et la tenue de route.
À l'avant, la Impala reçoit une suspension indépendante à jambe MacPherson avec ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs, des jambes à quatre soupapes à gaz ainsi qu'une barre stabilisatrice, et des butoirs de cahot plus grands « aidant à rehausser la stabilité et le contrôle. » La suspension arrière consiste d'une tringlerie à trois liens, à bras oscillant, avec des jambes à quatre soupapes à gaz et des ressorts hélicoïdaux, ainsi qu'une barre stabilisatrice.
Pour les designs de suspension de base, dit Dewar, la Impala peut être commandé avec trois réglages de suspension distincts, dont « chacun est ajusté pour répondre aux niveaux de puissance et de performances de son modèle respectif. »
Les modèles de base avec le V6 de 3,5 litres ont un ensemble de suspension FE1 qui, selon Dewar, « procure un contrôle amélioré par rapport aux modèles de base précédents sans toutefois compromettre la qualité de roulement. » L'ensemble inclut des roues de 16 pouces et des pneus Goodyear Integrity P225/60R16 ALS (toutes saisons), qui sont « spécifiquement conçus pour procurer un roulement plus silencieux et une meilleure économie d'essence par rapport aux modèles de base précédents. »
Dewar dit que l'ensemble de suspension FE1 est également disponible avec des roues et pneus de 17 pouces pour un meilleur contrôle à haute vitesse, incluant une voie de 10 mm plus large. Des pneus Goodyear Eagle LS2 P225/55R17 AL2 (tourisme) sont jumelés avec les jantes en aluminium de 17 pouces, dit Dewar, « procurant une tenue de route rehaussée et davantage de stabilité dans les courbes plus serrées. »
Les modèles Impala SS sont équipés d'une suspension FE3, qui est « conçue pour procurer un roulement sportif qui complète bien les performances du V8 de 5,3 litres à travers une fermeté et un contrôle de roulement augmentés, avec une réduction du roulis de caisse et une plus grande stabilité à haute vitesse. »
Les prix ne seront qu'annoncés peu avant la date de vente de la nouvelle Impala, mais c'est peu probable qu'ils diffèrent grandement de ceux du modèle 2005, qui débutent à 26 405 $ pour un modèle de base, à 30 345 $ pour un modèle LS, et jusqu'à 37 175 $ pour le modèle SS.
GM est considérablement plus à jour avec son offre de suspensions et de pneus.
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À l'avant, la Impala reçoit une suspension indépendante à jambe MacPherson avec ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs, des jambes à quatre soupapes à gaz ainsi qu'une barre stabilisatrice, et des butoirs de cahot plus grands « aidant à rehausser la stabilité et le contrôle. » La suspension arrière consiste d'une tringlerie à trois liens, à bras oscillant, avec des jambes à quatre soupapes à gaz et des ressorts hélicoïdaux, ainsi qu'une barre stabilisatrice.
Pour les designs de suspension de base, dit Dewar, la Impala peut être commandé avec trois réglages de suspension distincts, dont « chacun est ajusté pour répondre aux niveaux de puissance et de performances de son modèle respectif. »
Les modèles de base avec le V6 de 3,5 litres ont un ensemble de suspension FE1 qui, selon Dewar, « procure un contrôle amélioré par rapport aux modèles de base précédents sans toutefois compromettre la qualité de roulement. » L'ensemble inclut des roues de 16 pouces et des pneus Goodyear Integrity P225/60R16 ALS (toutes saisons), qui sont « spécifiquement conçus pour procurer un roulement plus silencieux et une meilleure économie d'essence par rapport aux modèles de base précédents. »
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Les modèles Impala SS sont équipés d'une suspension FE3, qui est « conçue pour procurer un roulement sportif qui complète bien les performances du V8 de 5,3 litres à travers une fermeté et un contrôle de roulement augmentés, avec une réduction du roulis de caisse et une plus grande stabilité à haute vitesse. »
Les prix ne seront qu'annoncés peu avant la date de vente de la nouvelle Impala, mais c'est peu probable qu'ils diffèrent grandement de ceux du modèle 2005, qui débutent à 26 405 $ pour un modèle de base, à 30 345 $ pour un modèle LS, et jusqu'à 37 175 $ pour le modèle SS.
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