La Continental GT/LM, une Bentley modifiée et plus légère

Plus de puissance et quelque 1000 livres en moins transforment ce grand véhicule de tourisme en une véritable super voiture

Si une compagnie spécialisée en «tuning» décidait d'enlever environ 1000 livres à n'importe quel coupé sport,

C'est le Groupe Genaddi Design qui a produit la Bentley Continental GT/LM, quelque 1000 livres plus légère que la version de série. (Photo: Genaddi Design Group)

le nouveau modèle obtenu serait assurément considéré comme un poids léger. Mais puisque la Continental GT de Bentley pèse déjà 2385 kg (5258 lb) au départ, une telle modification la place dans la catégorie des BMW Série-7 et Mercedes-Benz Classe-S, qui ne sont autre chose que des poids lourds.

Il faut savoir que le moteur W12 twin-turbo de 6,0 litres (48 soupapes et DACT) de la Continental GT de série réussit à développer 551 chevaux et un couple de 479 lb-pi, lui permettant de se déplacer furtivement et de passer de zéro à 100 km/h en un maigre 4,8 secondes. Réduisons maintenant son poids de 1000 livres et l'aiguille atteindra sans doute la barre des 100 km/h en trois ou quatre secondes.

Vu que la Continental GT de série de 551 chevaux peut passer de zéro à 100 km/h en 4,8 secondes, il est raisonnable de croire que la version modifiée et plus légère de 1000 livres puisse le faire en moins de quatre secondes. (Photo: Genaddi Design Group)

Qui a eu cette initiative? Eh bien, sachez que la Continental GT/LM ne provient pas de Crewe, l'usine d'assemblage de Bentley, ni de Mulliner Park Ward, la division de fabrication hors-série de la firme anglaise - à l'image de BMW avec sa M et de Mercedes-Benz avec sa AMG, quoique avec une plus grande réputation en termes de fabrication spécialisée. Non, cette nouvelle Bentley peu orthodoxe est l'oeuvre du Groupe Genaddi Design, une firme américaine dirigée par Mark Gerisch.

Qu'est-ce qui fait que la GT/LM est si légère en comparaison avec l'originale Continental GT? Elle n'arbore pourtant pas de châssis tubulaire ou quelque truc du genre. En fait, elle garde tout simplement la structure de base conçue par Bentley, qui s'avère l'un des châssis unifiés les plus solides dans l'industrie. La suspension, les freins et les composantes de moteur demeurent également intacts. Après tout, s'ils sont assez bons pour supporter, alimenter et freiner une voiture de 2,385 kilos, ils devraient l'être tout autant avec 1000 livres en moins.

Ce que Genaddi Design a fait, c'est d'accentuer la thématique de la Continental GT

Le Groupe Genaddi Design est une firme américaine dirigée par Mark Gerisch. Ici, des artisans de Genaddi transforment une Bentley Arnage en une Arnage Shooting Brake (familiale). (Photo: Genaddi Design Group)

en incorporant des panneaux en fibre de carbone, un toit en acier, un déflecteur à air avant en fibre de carbone radicalement redessiné, un diffuseur arrière en fibre de carbone avec plateau sous-jacent, une fente unique sur le toit et des jantes légères 20X11 BBS enveloppées de pneus Pirelli P Zero à profil surbaissé. À l'intérieur, la GT/LM est dotée d'une cage de sécurité, de sièges de course Sparco en fibre de carbone avec cinq points d'ancrage, d'une console centrale en fibre de carbone plus courte, d'un recouvrement en fibre de carbone des portières, de glaces Lexguard en quart et d'un système d'extinction du feu. Pour réduire le poids encore plus, Genaddi a remplacé la banquette arrière par une étagère et a retiré l'isolation, les tapis et toute autre composante qui accaparait inutilement l'espace.