Pas fort. Pour vous qui ne pensez peut-être pas de la même manière, voici:
La cote MPGe reflète la consommation d’énergie d’un véhicule qui ne consomme pas d’essence, en précisant le nombre de milles qu'il pourrait parcourir à l’aide d’une quantité de « carburant » dont le contenu énergétique équivaut à un gallon d’essence. Un gallon américain d’essence fournit 115 000 BTU d’énergie.
Selon l’EPA, 115 000 BTU d’énergie correspond à 33,7 kWh d’électricité. La distance que 33,7 kWh d’électricité permet donc à un VE de parcourir constitue essentiellement sa cote MPGe.
La Focusà essence la plus éconergétique est la berline SE avec l’ensemble SFE (super économie de carburant), présentant une cote de 33 MPG (28 en ville/40 sur la route), l’équivalent pour nous de 7,1 L/100 km.
Que la Ford Focus Électrique (avec ses 100 MPGe ou 2,4 L/100 km) soit tellement plus efficace que sa sœur à essence fait réfléchir. On peut attribuer ces performances exemplaires en partie au fait que les VE réussissent haut la main les volets de conduite en ville et de marche au ralenti lors des essais de consommation. Et les VE transforment l’énergie en mouvement de façon beaucoup plus efficace. Lorsqu'il s’agit de pertes d’énergie, leur groupe motopropulseur a plus qu’une longueur d’avance sur celui des modèles à essence.
La cote MPGe reflète la consommation d’énergie d’un véhicule qui ne consomme pas d’essence, en précisant le nombre de milles qu'il pourrait parcourir à l’aide d’une quantité de « carburant » dont le contenu énergétique équivaut à un gallon d’essence. Un gallon américain d’essence fournit 115 000 BTU d’énergie.
Selon l’EPA, 115 000 BTU d’énergie correspond à 33,7 kWh d’électricité. La distance que 33,7 kWh d’électricité permet donc à un VE de parcourir constitue essentiellement sa cote MPGe.
La Focusà essence la plus éconergétique est la berline SE avec l’ensemble SFE (super économie de carburant), présentant une cote de 33 MPG (28 en ville/40 sur la route), l’équivalent pour nous de 7,1 L/100 km.
Que la Ford Focus Électrique (avec ses 100 MPGe ou 2,4 L/100 km) soit tellement plus efficace que sa sœur à essence fait réfléchir. On peut attribuer ces performances exemplaires en partie au fait que les VE réussissent haut la main les volets de conduite en ville et de marche au ralenti lors des essais de consommation. Et les VE transforment l’énergie en mouvement de façon beaucoup plus efficace. Lorsqu'il s’agit de pertes d’énergie, leur groupe motopropulseur a plus qu’une longueur d’avance sur celui des modèles à essence.
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| Ford Focus electric (Photo: Ford) |