Afin de suffire à la demande prévue, Chrysler a investi 125 millions $US pour produire la nouvelle Charger sur les mêmes chaînes de montage que la 300 et la Magnum, ce qui a permis de créer 900 nouveaux emplois et
obligé l'usine à ajouter un troisième quart de travail. Une telle cadence de production est le maximum qu'une installation peut supporter, ce qui veut dire que l'usine de Brampton est optimisée à 100 % -- un fait exceptionnel à une période où la plupart des manufacturiers domestiques ainsi que certains d'Europe et d'Asie réduisent leur production en raison de ventes qui tardent à décoller.
Le fait d'avoir ajouté un troisième quart de travail à Brampton signifie également que l'usine maximise l'investissement du Groupe Chrysler, ce qui est un gage de sa flexibilité et de son efficacité en lien avec le rendement global du constructeur.
«Trois des plus grandes vedettes de la gamme du Groupe Chrysler sont
fabriquées à l'usine de montage de Brampton, ce qui témoigne de notre engagement à réaliser une production flexible», a déclaré Frank Ewasyshyn, premier vice-président de l'ingénierie de la fabrication de pointe du Groupe Chrysler. «Cette flexibilité est un avantage concurrentiel qui nous aide à nous rapprocher de notre objectif de devenir un leader dans la production.»
Au total, les modernisations apportées à l'installation de Brampton incluent 68 millions $US pour le montage et 57 millions $US pour les ateliers de peinture, auxquels s'ajoute le milliard $US investi auparavant pour préparer l'usine à la production de la 300 et de la Magnum. Au début, Chrysler a modernisé environ 80 % de l'usine, principalement afin de permettre la fabrication de véhicules à propulsion en lieu et place de modèles à traction avant.
La Dodge Charger 2006 devrait s'avérer un autre succès monstre pour le Groupe Chrysler. Considérant que la majeure partie de son architecture -- du châssis aux composantes d'entraînement en passant par certains panneaux intérieurs et dispositifs électroniques -- est dérivée du duo 300/Magnum, son potentiel de profitabilité est encore plus grand.
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| Afin de suffire à la demande prévue, Chrysler a investi 125 millions $US pour produire la nouvelle Charger sur les mêmes chaînes de montage que la Chrysler 300 et la Dodge Magnum. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Le fait d'avoir ajouté un troisième quart de travail à Brampton signifie également que l'usine maximise l'investissement du Groupe Chrysler, ce qui est un gage de sa flexibilité et de son efficacité en lien avec le rendement global du constructeur.
«Trois des plus grandes vedettes de la gamme du Groupe Chrysler sont
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| La Dodge Charger 2006 devrait s'avérer un autre succès monstre pour le Groupe Chrysler. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Au total, les modernisations apportées à l'installation de Brampton incluent 68 millions $US pour le montage et 57 millions $US pour les ateliers de peinture, auxquels s'ajoute le milliard $US investi auparavant pour préparer l'usine à la production de la 300 et de la Magnum. Au début, Chrysler a modernisé environ 80 % de l'usine, principalement afin de permettre la fabrication de véhicules à propulsion en lieu et place de modèles à traction avant.
La Dodge Charger 2006 devrait s'avérer un autre succès monstre pour le Groupe Chrysler. Considérant que la majeure partie de son architecture -- du châssis aux composantes d'entraînement en passant par certains panneaux intérieurs et dispositifs électroniques -- est dérivée du duo 300/Magnum, son potentiel de profitabilité est encore plus grand.