J'ai aussi appris qu'en Bolivie, les voitures utilisaient à un certain moment de l'essence à indice d'octane de 71. Je ne remplirais même pas ma tondeuse avec ce carburant, alors imaginez une Ferrari au V12 de plus de 600 chevaux!
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| Ferrari Panamerican 20,000 (Photo: Kevin Corrigan) |
Shell et Ferrari ont ainsi poursuivi leur partenariat qui dure depuis plus de 70 ans. En fait, Shell a collaboré avec Enzo Ferrari avant même que celui-ci ne fonde sa célèbre compagnie.
Parlant du grand maître, je pense que Enzo Ferrari aurait été vraiment fier des résultats obtenus avec la nouvelle 599 GTB Fiorano. Bien qu'elle s'apparente visuellement à la Ferrari 575 M Maranello, la 599 GTB est une voiture totalement différente dont la performance est à des années-lumière de la précédente.
Voyez les chiffres :
Ferrari 575 M Maranello
Chevaux: 515
0 à 100 km/h: 4,2 s
Vitesse de pointe: 325 km/h
Zone rouge (redline): 7500 tr/min
Ferrari 599 GTB Fiorano
Chevaux: 611
0 à 100 km/h: 3,7 s
Vitesse de pointe: 330 km/h
Zone rouge (redline): 8400 tr/min
Naturellement, la 599 GTB Fiorano a un look époustouflant, comme toutes les Ferrari. Mais quand on la regarde de plus près, on remarque
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| Ferrari Panamerican 20,000 (Photo: Kevin Corrigan) |
La puissance provient d'un V12 de 6,0 litres à disposition mi-centrale dérivé de la grande Enzo. Comme la plupart des autres moteurs Ferrari, celui-ci est une merveille d'ingénierie. Il est tellement beau que je le verrais sans problème dans une galerie d'art.
Le moteur emploie un système de lubrification à carter sec de type F1 et aussi une boîte de vitesses testée en piste avec des F1. Cette dernière comprend bien sûr des palettes de commande au volant pour permettre au conducteur d'effectuer des changements de rapport
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| Ferrari Panamerican 20,000 (Photo: Kevin Corrigan) |
La 599 GTB Fiorano possède par ailleurs une carrosserie tout en aluminium et un châssis tout en aluminium. Ce dernier intègre un système de contrôle de suspension «magnétorhéologique» (qui trouve ces noms?). Le tout consiste essentiellement en des amortisseurs contenant un liquide avec particules métalliques dont la viscosité peut être modifiée en appliquant électroniquement un champ magnétique contrôlé. Le temps de réaction de ce système est d'un millième de seconde -- 10 fois plus rapide que les systèmes conventionnels.