Une nouvelle génération de moteur V12 vient de naître des entrailles de l'écurie au cheval cabré : la F12 Berlinetta, qui se veut la Ferrari la plus rapide à ce jour, a été dévoilée en ligne aujourd'hui en prévision du Salon de Genève.
Le châssis est conçu à partir d'une douzaine d'alliages et en utilisant de nouvelles méthodes d'assemblage, ce qui résulte en une rigidité structurale accrue de 20% et réduit son poids à seulement 1525 kg. Grâce au travail en soufflerie, l'appui aérodynamique augmente de 76% et la traînée est grandement réduite.
Le V12 de 6262cc à 65° de la F12 Berlinetta livre une puissance de 729 chevaux (ou 740 chevaux métriques) et un couple de 509 livres-pied et est jumelé à la transmission à double embrayage de F1 spécialement conçue pour ce modèle. Cette nouvelle supervoiture se rend de 0 à 100 en 3,1 secondes et de 0 à 200 en 8,5. La consommation d'essence est réduite de 30% avec seulement 350 g/km d'émission de gaz à effet de serre.
On retrouve des freins en alliage carbone-céramique, un système de contrôle de la suspension magnétorhéologique ainsi que des traditionnels systèmes de contrôles intégrés (E-Diff, ESP Premium, F1-TRAC et l'ABS haute-performance).
Le châssis est conçu à partir d'une douzaine d'alliages et en utilisant de nouvelles méthodes d'assemblage, ce qui résulte en une rigidité structurale accrue de 20% et réduit son poids à seulement 1525 kg. Grâce au travail en soufflerie, l'appui aérodynamique augmente de 76% et la traînée est grandement réduite.
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| Photo: Ferrari |
Le V12 de 6262cc à 65° de la F12 Berlinetta livre une puissance de 729 chevaux (ou 740 chevaux métriques) et un couple de 509 livres-pied et est jumelé à la transmission à double embrayage de F1 spécialement conçue pour ce modèle. Cette nouvelle supervoiture se rend de 0 à 100 en 3,1 secondes et de 0 à 200 en 8,5. La consommation d'essence est réduite de 30% avec seulement 350 g/km d'émission de gaz à effet de serre.
On retrouve des freins en alliage carbone-céramique, un système de contrôle de la suspension magnétorhéologique ainsi que des traditionnels systèmes de contrôles intégrés (E-Diff, ESP Premium, F1-TRAC et l'ABS haute-performance).
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