Afin de réduire les coûts, chacune de ces voitures assemblées en Corée du Sud sera revêtue de la même carrosserie métallique, à l'exception de quelques différences mineures comme la calandre et les emblèmes.
L'Epica affichera une grande barre unique de couleur assortie en plein centre de sa calandre, où elle sera coiffée de la grosse croix dorée. La version Suzuki arborera probablement une grille chromée un peu plus élégante, similaire à celle de la Tosca mais avec l'emblème «S» de Suzuki au milieu. À n'en pas douter, Suzuki a remporté le titre de la voiture la plus visuellement distinguée.
Le groupe motopropulseur sera le même à l'échelle de la planète, soit un moteur à six cylindres en ligne à la transversale. Les acheteurs des anciennes Epica et Verona adoraient sa douceur sublime, alors pourquoi changer une recette gagnante? Le moteur sera disponible en deux configurations: 2,0 litres et 2,5 litres. Le turbodiesel de 2,0 litres de GMDAT, développé en Italie mais fabriqué en Corée, sera aussi au menu. En Amérique du Nord, il faudra se contenter du I-6 de 2,5 litres. On ne connaît rien de la puissance, mais espérons qu'elle sera supérieure aux 155 chevaux et 177 lb-pi de couple de la version précédente.
Des images officielles de l'intérieur de la voiture ne seront pas rendues publiques avant le lancement coréen de la Tosca plus tard en décembre.
Toutefois, on peut s'attendre à des matériaux de meilleure qualité et à un meilleur aménagement que dans le modèle actuel, pourtant très bien assemblé. Comme à l'habitude, l'Epica jouera la carte du rapport qualité-prix en offrant beaucoup d'équipements de série, tandis que sa liste d'options inclura désormais un volant en simili-bois et un système de navigation avec écran tactile. Saura-t-elle parvenir à soutirer des acheteurs à la nouvelle Hyundai Sonata et à l'abordable Ford Fusion? Cela reste à voir.
Bien que la production de la Tosca soit déjà amorcée, sa mise en marché ne s'effectuera pas avant le début de l'année 2006. Aucune date n'a été confirmée pour son lancement international, mais le Salon de l'auto de Genève apparaît comme un choix logique étant donné la présence du siège social européen de Chevrolet également en Suisse, à Zurich. L'introduction en Amérique du Nord aura probablement lieu dans la deuxième moitié de 2006 (ce qui voudrait dire un modèle 2007), en même temps que l'arrivée de la nouvelle génération de la sous-compacte Aveo.
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| Le groupe motopropulseur sera le même à l'échelle de la planète, soit un moteur à six cylindres en ligne à la transversale. |
Le groupe motopropulseur sera le même à l'échelle de la planète, soit un moteur à six cylindres en ligne à la transversale. Les acheteurs des anciennes Epica et Verona adoraient sa douceur sublime, alors pourquoi changer une recette gagnante? Le moteur sera disponible en deux configurations: 2,0 litres et 2,5 litres. Le turbodiesel de 2,0 litres de GMDAT, développé en Italie mais fabriqué en Corée, sera aussi au menu. En Amérique du Nord, il faudra se contenter du I-6 de 2,5 litres. On ne connaît rien de la puissance, mais espérons qu'elle sera supérieure aux 155 chevaux et 177 lb-pi de couple de la version précédente.
Des images officielles de l'intérieur de la voiture ne seront pas rendues publiques avant le lancement coréen de la Tosca plus tard en décembre.
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| Des images officielles de l'intérieur de la voiture ne seront pas rendues publiques avant le lancement coréen de la Tosca plus tard en décembre. Toutefois, on peut s'attendre à des matériaux de meilleure qualité et à un meilleur aménagement. |
Bien que la production de la Tosca soit déjà amorcée, sa mise en marché ne s'effectuera pas avant le début de l'année 2006. Aucune date n'a été confirmée pour son lancement international, mais le Salon de l'auto de Genève apparaît comme un choix logique étant donné la présence du siège social européen de Chevrolet également en Suisse, à Zurich. L'introduction en Amérique du Nord aura probablement lieu dans la deuxième moitié de 2006 (ce qui voudrait dire un modèle 2007), en même temps que l'arrivée de la nouvelle génération de la sous-compacte Aveo.
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