Des composantes et des méthodes d'assemblage à la fine pointe de la technologie font le succès de la super voiture de Porsche
Normalement, les super voitures ultra exotiques ne reçoivent pas de distinctions pour leur innovation en matière d'ingénierie.
C'est pourtant ce que vient de faire la nouvelle Porsche Carrera GT avec son bâti-moteur en fibre de carbone et son disque d'embrayage composite à matrice céramique, deux premières mondiales en construction automobile.
Remportant le nouveau prix d'excellence en ingénierie à l'occasion du 34e Programme annuel de remises de prix à l'innovation de la division automobile de la Society of Plastic Engineers (SPE), la Carrera GT s'est vue reconnaître pour son application poussée de nouveaux plastiques et de composés à base de plastique.
Traditionnnellement, les lauréats sont choisis parmi un grand nombre de candidats dans huit catégories associées à différets aspects du véhicule, de l'extérieur de la carrosserie aux technologies de protection de l'environnement.
Cette année, le jury composé d'experts et d'analystes des secteurs de l'automobile et du plastique a décerné le prix de l'excellence en ingénierie à la Carrera GT en raison de l'application répandue de nouveaux matériaux et de l'expertise exceptionnelle en ingénierie démontrée dans cette voiture sport.
La belle allemande a en effet innové avec une conception en fibre de carbone de la carrosserie monocoque et du bâti-moteur ainsi qu'avec un disque d'embrayage composite à matrice céramique.
Ces nouvelles technologies «démontrent l'avenir reluisant qui attend la croissance continue des applications du plastique, non seulement dans les voitures de haute performance, mais aussi dans tout le monde de l'automobile», a fait savoir un porte-parole de l'organisation de la remise de prix.
Bien que peu de consommateurs bénéficieront directement des innovations de la Carrera GT, qui se vend terriblement mal (1500 unités en quatre ans) à cause de sa production volontairement limitée et de son prix astronomique de 440 000 $US, une partie de sa technologie et de ses processus d'assemblage seront reproduits éventuellement dans les autres modèles Porsche moins dispendieux, comme la 911 et la Boxster, deux voitures entièrement rafraîchies pour 2005.
Normalement, les super voitures ultra exotiques ne reçoivent pas de distinctions pour leur innovation en matière d'ingénierie.
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| Après avoir reçu le prix d'excellence en ingénierie, Paul Ritchie, directeur général de Porsche Engineering Services (droite) félicite Michael Hoelscher, chef d'équipe du projet Carrera GT chez Porsche AG de Stuttgart, en Allemagne. (Photo: Porsche Cars North America) |
Remportant le nouveau prix d'excellence en ingénierie à l'occasion du 34e Programme annuel de remises de prix à l'innovation de la division automobile de la Society of Plastic Engineers (SPE), la Carrera GT s'est vue reconnaître pour son application poussée de nouveaux plastiques et de composés à base de plastique.
Traditionnnellement, les lauréats sont choisis parmi un grand nombre de candidats dans huit catégories associées à différets aspects du véhicule, de l'extérieur de la carrosserie aux technologies de protection de l'environnement.
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| Bien que peu de consommateurs bénéficieront directement des innovations de la Carrera GT, une partie de sa technologie sera reproduite éventuellement dans les autres modèles Porsche. (Photo: Porsche Cars North America) |
La belle allemande a en effet innové avec une conception en fibre de carbone de la carrosserie monocoque et du bâti-moteur ainsi qu'avec un disque d'embrayage composite à matrice céramique.
Ces nouvelles technologies «démontrent l'avenir reluisant qui attend la croissance continue des applications du plastique, non seulement dans les voitures de haute performance, mais aussi dans tout le monde de l'automobile», a fait savoir un porte-parole de l'organisation de la remise de prix.
Bien que peu de consommateurs bénéficieront directement des innovations de la Carrera GT, qui se vend terriblement mal (1500 unités en quatre ans) à cause de sa production volontairement limitée et de son prix astronomique de 440 000 $US, une partie de sa technologie et de ses processus d'assemblage seront reproduits éventuellement dans les autres modèles Porsche moins dispendieux, comme la 911 et la Boxster, deux voitures entièrement rafraîchies pour 2005.