• Auto123 effectue un premier essai de la Porsche 911 Turbo S 2026.
Malaga, Espagne - Il existe plus de 25 variantes de la Porsche 911 sur la route en ce moment et les responsables de la marque nous ont appris que la Turbo S est la plus populaire. C’est aussi celle qui pousse le raffinement technologique le plus loin. Elle est fidèle à l’adage de la super voiture de tous les jours, voire plus.
Porsche 911 Turbo S 2026 — quoi de neuf ?
La légendaire 911 Turbo S passe à l’ère de l’hybridation. Sous sa robe toujours musclée se cache le nouveau système T-Hybrid, qui consiste en un moteur 6-cylindres à plat biturbo de 3,6 litres, épaulé par deux turbocompresseurs électriques (eTurbos) et par un moteur électrique de 80 chevaux intégré à la boîte de vitesses PDK à huit rapports.
Résultat : 701 chevaux et 590 lb-pi de couple, livrés avec une fougue qui a tout pour vous jeter par terre.
Pour un tel genre de véhicule, la question de performance brûle les lèvres. Vous ne serez pas déçu. Le 0-100 km/h se fait maintenant en 2,5 secondes (0,2 seconde plus rapide que le modèle sortant). Le 0-200 km/h se fait en 8,4 secondes au lieu de 8,9 secondes.
Pour continuer dans les statistiques, Porsche a testé la Turbo S sur le Nürburgring et a réalisé un tour de piste 14 secondes plus rapidement que l’ancienne version, soit en 7:02:93, un temps qui s’approche dangereusement de celui des voitures de course. Et si vous avez le courage et une route sans surveillance, vous serez en mesure d’aller jusqu’à 322 km/h.
Cette rapidité d’exécution est redevable à une petite batterie de 1,9 kWh qui se trouve déjà dans la GTS depuis l’an dernier. La réponse du moteur est télépathique et les turbos électriques réagissent plus vite que votre cerveau réfléchit.
Design de la Porsche 911 Turbo S 2026 – 9,0/10
Il est impossible de ne pas reconnaître une Porsche 911 et cette nouvelle mouture ne fait pas exception à la règle.
Pour optimiser la performance, Porsche a revu le refroidissement du groupe motopropulseur et des freins tout en offrant une aérodynamique améliorée pour moins de bruit.
Des volets d’air de refroidissement actifs disposés verticalement à l’avant du véhicule et un diffuseur avant actif fonctionnent en conjonction avec un becquet avant actif et un aileron arrière extensible et inclinable pour réduire la traînée ou la portance selon les besoins. Il en résulte une réduction du coefficient de traînée de la 911 Turbo S coupée pouvant atteindre 10 % par rapport à sa prédécesseure, dans la position la plus efficace.
De plus, l’aérodynamique active vise à améliorer le comportement de freinage sur sol mouillé : en mode « wet », les volets de refroidissement à l’avant se ferment afin de protéger les disques de frein avant contre les projections d’eau excessives.
Visuellement, Porsche a réorganisé l’avant du véhicule avec un style plus contemporain avec ses quatre phares intégrés dans un grand phare rond que l’on reconnaît. À l’arrière, un petit trompe-l’œil des designers qui ont repoussé le nouvel échappement plus loin aux extrémités. Cela donne l’impression d’un arrière-train plus large, mais Porsche confirme que non.
L’intérieur de la Porsche 911 Turbo S 2026 – 9,0/10
À bord, c’est toujours l’équilibre parfait entre luxe discret et sportivité assumée. Les sièges sport à 18 réglages vous maintiennent comme dans une étreinte bienveillante. L’ambiance est sobre, noble, avec des touches de Turbonite (ou gris), cette nouvelle teinte chic réservée aux modèles Turbo. Les garnitures en fibre de carbone, le ciel de toit en Race-Tex, et même les ceintures couleur cuivre donnent l’impression d’être dans un jet privé.
On y retrouve bien sûr l’ensemble Sport Chrono, l’instrumentation numérique configurable et l’écran central intuitif, typiquement Porsche : sobre, efficace, sans effets de foire. Une technologie présente, mais pas envahissante.
Enfin, beaucoup de travail s’est fait sur l’insonorisation, ce qui améliore d’un cran l’expérience de conduite.
Technologie de la Porsche 911 Turbo S 2026 – 9,0/10
Sous le capot (et ailleurs), la Turbo S fait sa révolution silencieuse. Son nouveau système ehPDCC (Porsche Dynamic Chassis Control électro-hydraulique) s’appuie sur la batterie haute tension pour réagir plus vite que jamais aux transferts de masse. Le résultat ? Une 911 qui vire à plat comme une voiture de course, mais sans compromettre le confort.
Vous avez aussi plusieurs technologies aux services de la conduite. Par exemple, les aérodynamiques actives (volets avant, diffuseur mobile et aileron arrière extensible) ajustent l’appui et la traînée selon votre humeur : mode éco pour l’autoroute tranquille ou mode Sport Plus pour le circuit du Mont-Tremblant.
Les freins en céramique gagnent aussi en puissance, avec des disques de 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière, les plus gros jamais installés sur une 911.
Motorisation de la Porsche 911 Turbo S 2026 – 10,0/10
AUCUNE voiture n’offre ce privilège de pouvoir rouler tranquillement et confortablement la semaine et rouler comme si l’on se trouve au volant d’une voiture de course la fin de semaine.
Même si le moteur demeure un 3,6 litres à plat, seulement 6 pièces de l’ancienne mécanique ont migré vers le nouveau moteur. Le cœur électrique permet d’avoir 500 lb-pi de couple à 2300 tr/min.
Nous avons fait l’essai du système de lancement sur le circuit d’Ascari. Il vous catapulte comme une fusée et la technologie embarquée garde cette 911 plantée au sol, même si vous faites une petite erreur. Les huit rapports enchaînent les vitesses comme un pianiste, ses touches, en concert.
En fait, cette voiture fait de vous un meilleur pilote que vous ne l’êtes en réalité.
Conduite de la Porsche 911 Turbo S 2026 – 10,0/10
Avec le moteur, la conduite est la chose la plus intéressante avec cette variante Turbo S. Malgré les 85 kg supplémentaires dus au système hybride, la nouvelle Turbo S est plus agile, plus stable et plus… diabolique que jamais.
Sa tenue de route semble ignorer les lois de la physique, et pourtant, elle reste étonnamment docile au quotidien. Elle est confortable sur la route au point de sembler presque anodine, tellement elle se fond dans le décor. Le tout s’accompagne d’une sonorité rauque et métallique qui reste au second plan en mode normal, mais qui se trouve amplifiée par un échappement sport en titane qui se réveille en mode Sport ou Sport Plus pour un pur régal auditif. Cet échappement en titane a aussi permis de réduire le poids de 6,8 kg.
Les voitures capables de vous donner de grands frissons et de se conduire comme une berline confortable au quotidien n’existe pas. La Turbo S est la plus impressionnante voiture sport que vous prendrez plaisir à conduire au quotidien.
Consommation
Ne rêvons pas, l’hybridation ici ne sert pas à battre des records d’économie. Comptez une moyenne autour de 12 litres/100 km si vous résistez à la tentation du mode Sport Plus (ce qui est impossible). Mais dans les bouchons, la récupération d’énergie des eTurbos et du moteur électrique réduit la consommation de quelques précieux litres.
Le mot de la fin
La Porsche 911 Turbo S 2026 n’est pas la plus spectaculaire de la famille, mais elle est la plus complète. Elle conjugue la brutalité d’une GT3 RS, la douceur d’une Panamera et l’efficacité d’un ordinateur de bord allemand.
Ces qualités viennent à un prix. Il vous faudra débourser 289 300 $ pour une version coupée et 304 500 $ pour une version décapotable. À ce prix, il faut naturellement ajouter la taxe de luxe d’environ 30 000 $ et au minimum 25 000 $ à 30 000 $ d’options. À cela s’ajoutent les taxes, le transport et la préparation et vous arriverez à 400 000 $. Voilà la réalité Porsche d’aujourd’hui, malheureusement.
La Turbo S arrive au printemps chez les concessionnaires canadiens.
Vos questions à propos de la Porsche 911 Turbo S
Est-ce la meilleure 911 pour nos routes ?
Non, il vous sera difficile d’exploiter 40 % du potentiel de cette machine de guerre. Une 911 T a tout ce qu’il faut pour la moitié du prix.
Que manque-t-il pour la rendre parfaite ?
Honnêtement, pas grand-chose. Certains diront une boîte manuelle, mais considérant que la PDK frise la perfection avec cette orgie de puissance, il serait difficile de demander une meilleure gestion à une boîte manuelle.