Comme pour le modèle actuel, les acheteurs auront le choix entre trois
moteurs différents mais tous basés sur une cylindrée de 1,6 litres. Les versions One et Cooper bénéficieront d'une augmentation substantielle de leur puissance et de leur couple. La One développera désormais 115 chevaux et un couple de 117 lb-pi, l'amenant au même niveau que l'actuelle Cooper, ce qui signifie que BMW pourrait l'exporter chez nous où elle jouira d'un prix plus compétitif. La Cooper de prochaine génération sera équipée d'une version turbocompressée du même moteur et, par conséquent, produira 148 chevaux et plus de 170 lb-pi de couple.
Pour ce qui est de la Cooper S, elle verra sa puissance demeurer stable à 170 chevaux; par contre, il est prévu que son couple soit accru par une bonne marge. Les experts affirment que la Cooper S Works pourrait développer jusqu'à 230 chevaux (20 de plus que les 210 présentement), ce qui la placerait sur le même pied que certaines voitures sport
compactes rivales. L'utilisation d'un turbocompresseur avec les nouveaux moteurs rehaussera le potentiel de la MINI aux yeux des adeptes de tuning, ses seules limites étant son entraînement à traction avant ainsi que sa fiabilité.
Comment ces moteurs de cylindrée identique seront-ils capables d'améliorer les cotes de performance actuelles? La clé réside dans la technologie avancée dont chacun fera usage. Tous les moteurs intègreront un bloc moteur tout en alliage avec un double arbre à cames en tête (DACT) pour remplacer ceux en fonte à SACT - très lourds et moins efficaces. Les voitures équipées d'un turbocompresseur utiliseront un turbo à double entrée («twin-scroll»), tandis que les versions naturellement aspirées miseront sur le calage variable des soupapes de même que l'injection directe.
La réduction du bruit, l'amélioration du raffinement et la diminution de la consommation sont aussi des objectifs importants pour la prochaine
génération de moteurs. Des avancements plus poussés, tels que l'acheminement de l'huile sur demande, la pompe à eau sur demande et un entraînement à courroie unique pour toutes les composantes auxiliaires, aideront les moteurs à atteindre efficacement ces objectifs. BMW soutient qu'ils devraient consommer de 10 % à 20 % moins que les modèles présents, tout en réduisant le taux d'émissions polluantes.
Erich Sonntag, le directeur de projet pour les nouveaux moteurs chez BMW, a déclaré ceci: «Nous sommes confiants que notre moteur sera très doux et offrira à la fois une performance solide et une bonne économie d'essence. Ce sera vraiment un bon moteur.»
Les passionnés et les propriétaires de MINI sont de plus en plus impatients de mettre la main sur une MINI de prochaine génération, d'autant plus qu'à son arrivée en 2007, elle redéfinira une fois de plus le standard pour les hatchbacks compacts. La compétition n'a qu'à bien se tenir; avec ses nouveaux moteurs, la seconde MINI pourrait très bien être sans faille.
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| La Cooper de prochaine génération sera équipée d'une version turbocompressée du même moteur et, par conséquent, produira 148 chevaux. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Pour ce qui est de la Cooper S, elle verra sa puissance demeurer stable à 170 chevaux; par contre, il est prévu que son couple soit accru par une bonne marge. Les experts affirment que la Cooper S Works pourrait développer jusqu'à 230 chevaux (20 de plus que les 210 présentement), ce qui la placerait sur le même pied que certaines voitures sport
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| L'utilisation d'un turbocompresseur avec les nouveaux moteurs rehaussera le potentiel de la MINI aux yeux des adeptes de tuning. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Comment ces moteurs de cylindrée identique seront-ils capables d'améliorer les cotes de performance actuelles? La clé réside dans la technologie avancée dont chacun fera usage. Tous les moteurs intègreront un bloc moteur tout en alliage avec un double arbre à cames en tête (DACT) pour remplacer ceux en fonte à SACT - très lourds et moins efficaces. Les voitures équipées d'un turbocompresseur utiliseront un turbo à double entrée («twin-scroll»), tandis que les versions naturellement aspirées miseront sur le calage variable des soupapes de même que l'injection directe.
La réduction du bruit, l'amélioration du raffinement et la diminution de la consommation sont aussi des objectifs importants pour la prochaine
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| La MINI de prochaine génération redéfinira une fois de plus le standard pour les hatchbacks compacts à son arrivée en 2007. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Erich Sonntag, le directeur de projet pour les nouveaux moteurs chez BMW, a déclaré ceci: «Nous sommes confiants que notre moteur sera très doux et offrira à la fois une performance solide et une bonne économie d'essence. Ce sera vraiment un bon moteur.»
Les passionnés et les propriétaires de MINI sont de plus en plus impatients de mettre la main sur une MINI de prochaine génération, d'autant plus qu'à son arrivée en 2007, elle redéfinira une fois de plus le standard pour les hatchbacks compacts. La compétition n'a qu'à bien se tenir; avec ses nouveaux moteurs, la seconde MINI pourrait très bien être sans faille.