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Le groupe PSA-Peugeot-Citroën met au point un système hybride diesel-électrique

Le groupe PSA-Peugeot-Citroën met au point un système hybride diesel-électrique

Un duo hybride diesel-électrique capable de consommer aussi peu que 3,4 l/100 km Par ,

Un duo hybride diesel-électrique capable de consommer aussi peu que 3,4 l/100 km

En matière d’automobiles écologiquement efficaces, il existe trois écoles de pensée. Il y a d’abord les systèmes hybrides à essence-électrique,
Diesel ou hybride ? Pourquoi ne pas combiner les deux? (Photo : PSA-Peugeot-Citroën)

puis les moteurs diesel modernes à injection directe et enfin, l’hydrogène pour les moteurs à combustion interne ou pour les moteurs électriques alimentés par pile à combustible. S’il est presque impossible de mettre la main sur une automobile alimentée à l’hydrogène en raison de leur coût élevé, de la production limité et du faible réseau de distribution du combustible, les deux autres solutions sont nettement plus faciles d’accès. Les véhicules hybrides sont réputés pour leur capacité à éliminer les émissions polluantes lorsqu’ils fonctionnent en mode électrique et à réduire la consommation. Les moteurs diesel sont choisis pour l’économie générale qu’ils génèrent et leur couple abondant; mais pourquoi ne pas fusionner les deux technologies?

C’est comme une voiture à hayon conventionnelle, sauf qu’elle est pourvue d’une puissance électrique de 31 chevaux en supplément. (Photo : PSA-Peugeot-Citroën)

En suivant le chemin tracé par Volkswagen avec son prototype de la Golf Mk IV diesel-électrique que la firme allemande a dévoilé lors du défi Michelin Bibendum de 2005, le plus grand manufacturier automobile français a pris la décision de jouer avec l’électricité. Avec plus de 7 millions d’exemplaires vendus de son moteur diesel HDi de renommée mondiale, le groupe PSA-Peugeot-Citroën est considéré comme le plus évolué en terme de technologie diesel. La firme française s’apprête à sauter dans la mêlée avec deux véhicules arborant un nouveau système hybride diesel-électrique. Ces prototypes seront présentés au Salon de l’Auto de Genève en 2006.

L’habitacle est pratiquement identique à celui de la version traditionnelle, exception faite de l’écran à cristaux liquides qui montre la nature de la puissance, comme pour la Escape ou la Prius. (Photo : PSA-Peugeot-Citroën)

Comme la VW Golf, la Honda Accord ou la Ford Escape, le système « Hybride » (tel que baptisé par la firme française) a été intégré dans des véhicules actuellement en production; chaque marque présentera sa propre version avec la futuriste Citroën C4 « Hybride » et la Peugeot 307 « Hybride » qui rivalisent dans le segment populaire des voitures compactes à hayon (Golf, Caliber, Civic, etc.). Exception faite de l’éclatante vignette verte « Hybride » que les deux concepts exposent, la C4 et la 307 possèdent exactement les mêmes caractéristiques extérieures que leur s½ur respective de série. Même dans l’habitacle, les différences sont rares, mais la plus remarquable est l’écran à cristaux liquides qui montre la nature de la puissance, comme pour la Escape ou la Prius.