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Jour 17 - 20 h
Le Cayenne V6 s'avère économique
Nous serons bientôt rentrés à la maison. Plusieurs centimètres de neige fraîche nous attendaient à notre réveil à Smithers. Nous avons fait le plein et pris la route sans tarder. Après quelques centaines de kilomètres, la « sloche » a fait place au bitume sec, et les gros nuages se sont dispersés devant le soleil insistant.
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| Photo: Rob Rothwell/Auto123.com |
Même si nous n'affrontions plus de gigantesques montagnes ni de routes en décomposition, nous devions toujours composer avec un terrain accidenté assez éprouvant. La nouvelle boîte automatique à huit rapports léguée au Cayenne 2011 exploite efficacement la généreuse dose de couple déployée par le V6 retravaillé, et le gros VUS attaque les côtes avec enthousiasme.
Évidemment, les belles performances du Cayenne V6 ne surprennent guère : il s'agit toujours d'une Porsche, et on ne s'attend à rien de moins de la marque célébrée. Non, ce qui nous a surpris, c'est la faible consommation enregistrée sur les vallonneuses autoroutes 16 et 97, même en poussant impitoyablement le véhicule.
Notre ordinateur de bord a en effet révélé une cote moyenne de 9,7 litres aux 100 km durant cette étape-ci de notre aventure. Mon collègue journaliste et moi en étions tous deux agréablement étonnés, surtout que nous n'avons pas épargné notre bolide du tout aujourd'hui. Efficacité énergétique? Bah! Honteux, je sais. Mea culpa.
Je suis tout à fait convaincu que si nous avions fait preuve d'une plus grande retenue, nous aurions fait encore mieux en matière de consommation autoroutière. Et si nous avions en plus traversé les Prairies, nous aurions probablement enregistré des chiffres égaux ou supérieurs à la cote officielle de 8,4 litres sur la route. Pas mal du tout quand on songe à la taille du Cayenne et la transmission intégrale qui est de garde.
Bon, assez pour les détails techniques. Le trajet d'aujourd'hui était super agréable, et nous avons plaisanté toute la journée sur les radios fournies à des fins de sécurité. La plus grosse gaffe de la journée a peut-être été commise par mon copilote, Grant, et moi.
Chaque fois que nous nous arrêtions pour une pause dans un village, notre fidèle coursier V6 calait immédiatement. Affolé, je mettais violemment le levier en mode Park, puis redémarrais le moteur. Tout était beau... jusqu'au prochain arrêt. Mais que diable se passe-t-il, nous sommes-nous demandé pas trop poliment?
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| Photo: Rob Rothwell/Auto123.com |
Qui aurait pensé que tous les Cayenne 2011 disposent d'une fonction de marche-arrêt automatique activée par le conducteur?!
Quand nous avons informé, d'un ton insistant, notre représentant Porsche de ce malaise mécanique, il nous a délicatement expliqué que nous avions probablement inconsciemment activé ladite fonction de marche-arrêt, destinée à réduire la consommation en circulation lourde.
Nous sommes furtivement allés vérifier, et « effectivement » nous - euh, c'est-à-dire Grant - avions par mégarde activé le système, qui redémarre instantanément le moteur lorsque le conducteur lâche le frein.
Nous en avons bien ri et, notre pleine confiance en la compétence du Cayenne restaurée, sommes partis souper et mettre un terme à cette journée si chargée en émotions.
Le départ demain est fixé pour 7:30 h. La question maintenant : est-ce que nous empruntons la magnifique, mais possiblement périlleuse Duffy Lake Road, le chemin de Fraser Canyon ou l'autoroute payante de Coquihalla? Hmmm...
Rob