Évidemment, la R10 n'est pas accessible au conducteur de tous les jours. Elle vaut des millions de dollars et, de toute façon, elle n'est pas en vente. Même si elle l'était, elle n'offre aucun porte-gobelets, aucun
pare-brise, aucun coffre; son habitacle est restreint et elle repose tellement près du sol qu'elle pourrait toucher la surface à certains endroits.
C'est pourquoi Audi offre aux consommateurs fortunés et maniaques de course deux nouveaux modèles de sa série «S», alimentés par un V10 FSI de 5,2 litres. Ce moteur a d'abord été développé en Italie, dans les installations du fabricant de supervoitures Lamborghini, qui est détenu par Audi.
«Le moteur a beaucoup de points en commun avec celui de Lamborghini. Le bloc est le même que celui de la Gallardo, tandis que les autres composantes ont été mises au point conjointement», a précisé Matt Bryanton, d'Audi Canada.
Le résultat du partenariat entre Allemands et Italiens est impressionnant quand on regarde les nouvelles Audi S6 et S8. Le V10 produit 450 chevaux, une puissance qui est transmise aux quatre roues via le système de traction intégrale quattro d'Audi, sans parler d'une boîte automatique à six vitesses avec sélecteurs de commande manuelle au
volant. Les prix n'ont pas encore été dévoilés, mais ces deux voitures doivent arriver en salle de montre dans un avenir rapproché. Les acheteurs intéressés devraient effectuer leur dépôt sans tarder; les premiers exemplaires destinés au Canada sont probablement déjà tous vendus.
Plus spacieuse de toutes les voitures «S», la S8 est une berline grand format qui élève d'un ou deux crans le niveau de luxe et de performance de la A8. Si plusieurs amateurs de musique apprécieront la mélodie du moteur qui se trouve sous le capot, d'autres voudront certes profiter au maximum de l'incroyable chaîne audio Bang and Olufsen à 14 haut-parleurs de 1100 watts. Vous aurez l'impression que votre groupe préféré joue juste à côté de vous. Sans blague. Quand je me suis assis dans la S8, que j'ai fermé les portes et que j'ai inséré mon CD de Rush, j'ai cru que Geddy Lee et ses deux compagnons de trio étaient montés à bord eux aussi. Des haut-parleurs directionnels garnis d'aluminium surgissent du tableau de bord pour accentuer l'effet. La sonorisation de Bang and Olufsen livre vraiment une performance de classe mondiale, ce qui enrichit grandement l'expérience du conducteur.
En plus des S6 et S8, Audi Canada avait également réservé une place spéciale à la RS4, «une voiture qui a tout d'extrême», au dire du directeur du marketing et des relations publiques de la compagnie, Doug Clark.
Extrême, en effet.
Beaucoup plus petite que les deux autres modèles présentés, la RS4 arbore un V8 de 4,2 litres développant 420 chevaux et pouvant atteindre un régime critique (redline) de 8000 tr/min. Ici, Audi a choisi de combiner une version améliorée de son système quattro avec une transmission manuelle à six vitesses. Le design de la RS4 est rehaussé notamment par des embouts d'échappement de plus gros diamètre, des ailes élargies, des roues imposantes, des éléments en fibre de carbone et un habitacle unique. Le prix de ce petit missile débute à 94 000 $.
Restez branché sur Auto123.com pour connaître les futurs développements d'Audi dans le monde de la course et pour lire nos essais routiers des nouveaux modèles «S».
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| (Photo: Justin Pritchard) |
C'est pourquoi Audi offre aux consommateurs fortunés et maniaques de course deux nouveaux modèles de sa série «S», alimentés par un V10 FSI de 5,2 litres. Ce moteur a d'abord été développé en Italie, dans les installations du fabricant de supervoitures Lamborghini, qui est détenu par Audi.
«Le moteur a beaucoup de points en commun avec celui de Lamborghini. Le bloc est le même que celui de la Gallardo, tandis que les autres composantes ont été mises au point conjointement», a précisé Matt Bryanton, d'Audi Canada.
Le résultat du partenariat entre Allemands et Italiens est impressionnant quand on regarde les nouvelles Audi S6 et S8. Le V10 produit 450 chevaux, une puissance qui est transmise aux quatre roues via le système de traction intégrale quattro d'Audi, sans parler d'une boîte automatique à six vitesses avec sélecteurs de commande manuelle au
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| (Photo: Justin Pritchard) |
Plus spacieuse de toutes les voitures «S», la S8 est une berline grand format qui élève d'un ou deux crans le niveau de luxe et de performance de la A8. Si plusieurs amateurs de musique apprécieront la mélodie du moteur qui se trouve sous le capot, d'autres voudront certes profiter au maximum de l'incroyable chaîne audio Bang and Olufsen à 14 haut-parleurs de 1100 watts. Vous aurez l'impression que votre groupe préféré joue juste à côté de vous. Sans blague. Quand je me suis assis dans la S8, que j'ai fermé les portes et que j'ai inséré mon CD de Rush, j'ai cru que Geddy Lee et ses deux compagnons de trio étaient montés à bord eux aussi. Des haut-parleurs directionnels garnis d'aluminium surgissent du tableau de bord pour accentuer l'effet. La sonorisation de Bang and Olufsen livre vraiment une performance de classe mondiale, ce qui enrichit grandement l'expérience du conducteur.
En plus des S6 et S8, Audi Canada avait également réservé une place spéciale à la RS4, «une voiture qui a tout d'extrême», au dire du directeur du marketing et des relations publiques de la compagnie, Doug Clark.
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| (Photo: Justin Pritchard) |
Beaucoup plus petite que les deux autres modèles présentés, la RS4 arbore un V8 de 4,2 litres développant 420 chevaux et pouvant atteindre un régime critique (redline) de 8000 tr/min. Ici, Audi a choisi de combiner une version améliorée de son système quattro avec une transmission manuelle à six vitesses. Le design de la RS4 est rehaussé notamment par des embouts d'échappement de plus gros diamètre, des ailes élargies, des roues imposantes, des éléments en fibre de carbone et un habitacle unique. Le prix de ce petit missile débute à 94 000 $.
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