Je tâte prudemment les gaz, et la poussée monstrueuse de puissance me surprend. Avec une voiture si légère privilégiant le train arrière, il faut absolument y aller doucement. Je commence à me détendre après quelques tours, je relâche un peu ma prise sur le volant et je laisse la voiture se dégourdir. Je commence à m’habituer à la boîte séquentielle à cinq vitesses, poussant le levier vers l’avant pour rétrograder et le ramenant vers moi pour monter dans les rapports.
Vu que notre corps et nos jambes sont attachés fermement par le harnais, on ne s’arc-boute pas en virage, et nos mains et pieds sont libres pour exécuter la délicate chorégraphie du pointe-talon.
Bref, le pilotage en sa forme la plus pure : aucun pare-brise, aucune isolation engourdissante, aucune suspension amortissante. Simplement un pilote et une voiture, en harmonie (enfin, c’est l’idée).
La confiance s’installe, et j’enfonce la pédale pour le long droit. Le bruit assourdit, le bitume vibre sous moi et le vent tente d’arracher mon casque. Le virage arrive vite, et je rétrograde en n’oubliant pas de donner un petit coup de gaz en roulant mon pied gauche sur la pédale, augmentant le régime pour que les freins ralentissent la voiture et non le moteur.
Ma tête est projetée vers l’avant par les puissants freins de course AP, et je retiens mon souffle, priant que les RE11 tiennent bon dans le virage serré. Ils tiennent bon, offrant une adhérence admirable, et mon courage se décuple. J’avale les coins deux et trois, et la voiture se détend en une superbe courbe.
Je suis dans la « zone », et je fais corps avec mon bolide. Je dévale le droit Mulsanne à 250 km/h, je suis Gilles Villeneuve livrant bataille à René Arnoux au Grand Prix de France en 1979…
Je suis… à l’envers?
Écarlate de honte, je redémarre le moteur et me rends dans les puits, où l’équipe s’agglutine autour de mois, serre les écrous de roues, puis me renvoie rapidement sur mon chemin. J’avais oublié la règle fondamentale : rester concentrée.
James Hinchcliffe vient se joindre à nous le lendemain, un talentueux nouveau pilote d’Indy avec l’écurie Newman/Hass Racing, et la seule recrue canadienne dans la série. Humble et énergique, Hinchcliffe montre un enthousiasme authentique, incarné par l’attention qu’il accorde à chacun de ses élèves. Il s’assoit avec nous, un après l’autre, après chaque session, faisant l’autopsie de notre prestation un virage à la fois.
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| Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com |
Vu que notre corps et nos jambes sont attachés fermement par le harnais, on ne s’arc-boute pas en virage, et nos mains et pieds sont libres pour exécuter la délicate chorégraphie du pointe-talon.
Bref, le pilotage en sa forme la plus pure : aucun pare-brise, aucune isolation engourdissante, aucune suspension amortissante. Simplement un pilote et une voiture, en harmonie (enfin, c’est l’idée).
La confiance s’installe, et j’enfonce la pédale pour le long droit. Le bruit assourdit, le bitume vibre sous moi et le vent tente d’arracher mon casque. Le virage arrive vite, et je rétrograde en n’oubliant pas de donner un petit coup de gaz en roulant mon pied gauche sur la pédale, augmentant le régime pour que les freins ralentissent la voiture et non le moteur.
Ma tête est projetée vers l’avant par les puissants freins de course AP, et je retiens mon souffle, priant que les RE11 tiennent bon dans le virage serré. Ils tiennent bon, offrant une adhérence admirable, et mon courage se décuple. J’avale les coins deux et trois, et la voiture se détend en une superbe courbe.
Je suis dans la « zone », et je fais corps avec mon bolide. Je dévale le droit Mulsanne à 250 km/h, je suis Gilles Villeneuve livrant bataille à René Arnoux au Grand Prix de France en 1979…
Je suis… à l’envers?
Écarlate de honte, je redémarre le moteur et me rends dans les puits, où l’équipe s’agglutine autour de mois, serre les écrous de roues, puis me renvoie rapidement sur mon chemin. J’avais oublié la règle fondamentale : rester concentrée.
James Hinchcliffe vient se joindre à nous le lendemain, un talentueux nouveau pilote d’Indy avec l’écurie Newman/Hass Racing, et la seule recrue canadienne dans la série. Humble et énergique, Hinchcliffe montre un enthousiasme authentique, incarné par l’attention qu’il accorde à chacun de ses élèves. Il s’assoit avec nous, un après l’autre, après chaque session, faisant l’autopsie de notre prestation un virage à la fois.
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| Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com |