Avant d'être racheté par le conglomérat indien Tata, Land Rover avait créé le prototype LRX. Contrairement aux VUS énergivores et polluants, celui-ci emploie un système hybride basé sur un moteur diesel.
Très peu de diesels sont offerts en Amérique du Nord, encore moins dans le créneau des utilitaires sport. Le prix du carburant éclipse l'économie potentielle dans l'esprit des consommateurs. Le LRX tente de changer la donne en proposant des économies encore plus substantielles grâce à une technologie hybride similaire au prototype Nissan Cube.
Concrètement, le moteur diesel à quatre cylindres de 2,0 litres est relié à une transmission manuelle à six rapports. La puissance nette équivaut à 150 chevaux et l'accélération de 0 à 100 km/h est complétée en 9 secondes, ce qui est rapide pour un tel véhicule.
Avec ses deux portes, le LRX adopte une silhouette semblable au BMW X6. Toutefois, advenant qu'un modèle de série soit produit, la compagnie opterait sans doute pour une configuration à quatre portes, beaucoup plus pratique dans ce cas-ci. Comparé au LR2, ce prototype est plus court de 6 pouces, plus bas de 7,5 pouces et sa garde au sol est réduite d'environ 5 pouces. En revanche, l'empattement est à peu près le même.
Un avantage de la taille réduite du LRX est son meilleur aérodynamisme, une qualité qui fait habituellement défaut aux véhicules Land Rover. Par conséquent, la consommation de carburant diminue encore plus. Le LRX bénéficie par surcroît d'un usage intensif aluminium afin d'alléger son poids. Les vitres en polycarbonate (40 % plus léger que le verre) jouent le même rôle.
Malgré sa garde au sol abaissée, ce VUS pourrait demeurer très compétent en dehors de la route si on l'équipait de la suspension pneumatique ajustable du fabricant. Des plaques de protection en composite sont déjà incluses, tout comme un système à quatre roues motrices avec contrôle de descente en pente et le fameux système Terrain Response de Land Rover. Ce dernier optimise l'adhérence sur tous les types de surface: pavé sec, glace, neige, sable, boue, gravier et herbe mouillée.
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Très peu de diesels sont offerts en Amérique du Nord, encore moins dans le créneau des utilitaires sport. Le prix du carburant éclipse l'économie potentielle dans l'esprit des consommateurs. Le LRX tente de changer la donne en proposant des économies encore plus substantielles grâce à une technologie hybride similaire au prototype Nissan Cube.
Concrètement, le moteur diesel à quatre cylindres de 2,0 litres est relié à une transmission manuelle à six rapports. La puissance nette équivaut à 150 chevaux et l'accélération de 0 à 100 km/h est complétée en 9 secondes, ce qui est rapide pour un tel véhicule.
Avec ses deux portes, le LRX adopte une silhouette semblable au BMW X6. Toutefois, advenant qu'un modèle de série soit produit, la compagnie opterait sans doute pour une configuration à quatre portes, beaucoup plus pratique dans ce cas-ci. Comparé au LR2, ce prototype est plus court de 6 pouces, plus bas de 7,5 pouces et sa garde au sol est réduite d'environ 5 pouces. En revanche, l'empattement est à peu près le même.
Un avantage de la taille réduite du LRX est son meilleur aérodynamisme, une qualité qui fait habituellement défaut aux véhicules Land Rover. Par conséquent, la consommation de carburant diminue encore plus. Le LRX bénéficie par surcroît d'un usage intensif aluminium afin d'alléger son poids. Les vitres en polycarbonate (40 % plus léger que le verre) jouent le même rôle.
Malgré sa garde au sol abaissée, ce VUS pourrait demeurer très compétent en dehors de la route si on l'équipait de la suspension pneumatique ajustable du fabricant. Des plaques de protection en composite sont déjà incluses, tout comme un système à quatre roues motrices avec contrôle de descente en pente et le fameux système Terrain Response de Land Rover. Ce dernier optimise l'adhérence sur tous les types de surface: pavé sec, glace, neige, sable, boue, gravier et herbe mouillée.
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