Le Range Rover a de tout temps été la référence en matière de 4x4 de luxe. Il peut aussi bien franchir un champ enneigé que conduire ses distingués occupants jusqu'au palais de Sa Majesté (sur invitation, bien sûr). Véritable symbole de réussite, il rend toujours de loyaux services, peu importe les conditions et les obstacles sur son chemin – même quand chemin il n'y a pas!
Le Range Rover évoque l'Angleterre au même titre que le thé de fin d'après-midi et les soupers fish & chip (même si bon nombre de salons de thé ont aujourd'hui cédé leur place à des Starbucks!). De toute évidence, les temps ont beaucoup changé depuis son lancement en 1970, mais le joyau de la famille Land Rover a su évoluer et s'adapter, comme en témoigne très bien le tout nouveau Range Rover Supercharged 2013.
Premier coup d’œil
Bonne nouvelle : les changements n'affectent pas trop le design extérieur. Le Range Rover demeure un authentique produit Land Rover qui se démarque nettement de la masse. Son style évolue juste assez grâce à une nouvelle calandre élégante et à des diodes électroluminescentes (DEL) qui donnent vraiment du cachet. Le roi des 4x4 conserve toute sa prestance et continue d'attirer l'attention partout où il passe. Un vrai spectacle roulant!
En grimpant à bord du Range Rover Supercharged 2013, cependant, on sent tout de suite que quelque chose cloche. Le cuir des sièges est toujours aussi raffiné, mais les nouvelles boiseries au fini noir piano lustré me font un peu froncer les sourcils, même si elles ajoutent une certaine touche de sportivité au décor intérieur. D'autre part, je croyais que les designers avaient oublié le levier de vitesses, mais en appuyant sur le bouton de démarrage, le sélecteur de vitesses rotatif Drive Select a surgi du centre de la console, exactement comme dans les voitures Jaguar. C'est un peu étrange et il faut s'y habituer; par contre, je dois admettre que cette molette s'agence bien avec l'interface de commande du système Terrain Response juste à côté.
C'est un départ!
Le V8 de 5,0 L à 32 soupapes du Range Rover Supercharged 2013 démarre de façon retentissante avant de produire un son étonnamment doux et silencieux lorsqu'il tourne au ralenti. Difficile à croire qu'il renferme une cavalerie de 510 chevaux accompagnée d'un couple de 461 livres-pied.
Ainsi alimenté, ce monstre britannique peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes seulement. C'est aussi rapide que plusieurs voitures sport! Dans un véhicule de cette taille, l'expérience a de quoi émerveiller et rendre accro.
Comme toute dépendance, malheureusement, il y a un prix à payer. Si votre pied droit se fait plaisir, votre portefeuille voudra pleurer à la station-service (moyenne de 13,6 L/100 km). Cela dit, les ingénieurs de Land Rover ont cherché à améliorer la situation; après tout, la compagnie a une réputation de chef de file à maintenir. Le Range Rover Supercharged 2013 devient donc le premier VUS au monde à employer un châssis léger entièrement en aluminium.
Impressionnant, n'est-ce pas? Le véhicule a perdu pas moins de 700 livres! À vide, l'économie d'essence est grandement accrue, mais pas autant que la maniabilité. Si les anciens Range Rover se débrouillaient très bien à ce chapitre (au point d'être utilisés par la police au Royaume-Uni), le nouveau modèle relève la barre à un tout autre niveau. En fait, je le décrirais comme le premier supercar utilitaire au monde!
Il n'y a pas que la conduite à haute vitesse du Range Rover Supercharged 2013 qui s'en trouve bonifiée; la qualité de roulement aussi. Dans les rues du centre-ville, où les nids-de-poule abondent, il m'a paru beaucoup plus agile et confortable malgré son gabarit imposant. La rigidité accrue du châssis permet à la suspension de mieux travailler et d'absorber les imperfections de la chaussée plus efficacement.
De loin le meilleur 4x4!
Land Rover se vante depuis longtemps d'offrir les meilleurs 4x4 au monde; qui suis-je pour les contredire? Après tout, ces 4x4 ont souvent été les premiers à franchir certaines des régions les plus difficiles et isolées de la planète. Bon, je ne m'attends pas à ce que la majorité des propriétaires du Range Rover Supercharged 2013 planifient des expéditions transcontinentales, mais ceux qui le font apprécieront la nouvelle hauteur de passage à gué de 700 millimètres.
Que voulez-vous de plus? Rares sont les conducteurs qui profiteront pleinement des capacités tout-terrain extraordinaires de ce véhicule, par exemple en traversant le Sahara la nuit ou en atteignant le camp de base du Kilimandjaro. Or, comme les propriétaires de voitures Ferrari qui n'ont jamais roulé à 300 km/h, chacun peut dire qu'il en serait capable s'il le voulait.
L'accès à ce club hyper sélect coûte un minimum de 114 750 $.
Le Range Rover évoque l'Angleterre au même titre que le thé de fin d'après-midi et les soupers fish & chip (même si bon nombre de salons de thé ont aujourd'hui cédé leur place à des Starbucks!). De toute évidence, les temps ont beaucoup changé depuis son lancement en 1970, mais le joyau de la famille Land Rover a su évoluer et s'adapter, comme en témoigne très bien le tout nouveau Range Rover Supercharged 2013.
Premier coup d’œil
Bonne nouvelle : les changements n'affectent pas trop le design extérieur. Le Range Rover demeure un authentique produit Land Rover qui se démarque nettement de la masse. Son style évolue juste assez grâce à une nouvelle calandre élégante et à des diodes électroluminescentes (DEL) qui donnent vraiment du cachet. Le roi des 4x4 conserve toute sa prestance et continue d'attirer l'attention partout où il passe. Un vrai spectacle roulant!
En grimpant à bord du Range Rover Supercharged 2013, cependant, on sent tout de suite que quelque chose cloche. Le cuir des sièges est toujours aussi raffiné, mais les nouvelles boiseries au fini noir piano lustré me font un peu froncer les sourcils, même si elles ajoutent une certaine touche de sportivité au décor intérieur. D'autre part, je croyais que les designers avaient oublié le levier de vitesses, mais en appuyant sur le bouton de démarrage, le sélecteur de vitesses rotatif Drive Select a surgi du centre de la console, exactement comme dans les voitures Jaguar. C'est un peu étrange et il faut s'y habituer; par contre, je dois admettre que cette molette s'agence bien avec l'interface de commande du système Terrain Response juste à côté.
C'est un départ!
Le V8 de 5,0 L à 32 soupapes du Range Rover Supercharged 2013 démarre de façon retentissante avant de produire un son étonnamment doux et silencieux lorsqu'il tourne au ralenti. Difficile à croire qu'il renferme une cavalerie de 510 chevaux accompagnée d'un couple de 461 livres-pied.
Ainsi alimenté, ce monstre britannique peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes seulement. C'est aussi rapide que plusieurs voitures sport! Dans un véhicule de cette taille, l'expérience a de quoi émerveiller et rendre accro.
Comme toute dépendance, malheureusement, il y a un prix à payer. Si votre pied droit se fait plaisir, votre portefeuille voudra pleurer à la station-service (moyenne de 13,6 L/100 km). Cela dit, les ingénieurs de Land Rover ont cherché à améliorer la situation; après tout, la compagnie a une réputation de chef de file à maintenir. Le Range Rover Supercharged 2013 devient donc le premier VUS au monde à employer un châssis léger entièrement en aluminium.
Impressionnant, n'est-ce pas? Le véhicule a perdu pas moins de 700 livres! À vide, l'économie d'essence est grandement accrue, mais pas autant que la maniabilité. Si les anciens Range Rover se débrouillaient très bien à ce chapitre (au point d'être utilisés par la police au Royaume-Uni), le nouveau modèle relève la barre à un tout autre niveau. En fait, je le décrirais comme le premier supercar utilitaire au monde!
Il n'y a pas que la conduite à haute vitesse du Range Rover Supercharged 2013 qui s'en trouve bonifiée; la qualité de roulement aussi. Dans les rues du centre-ville, où les nids-de-poule abondent, il m'a paru beaucoup plus agile et confortable malgré son gabarit imposant. La rigidité accrue du châssis permet à la suspension de mieux travailler et d'absorber les imperfections de la chaussée plus efficacement.
De loin le meilleur 4x4!
Land Rover se vante depuis longtemps d'offrir les meilleurs 4x4 au monde; qui suis-je pour les contredire? Après tout, ces 4x4 ont souvent été les premiers à franchir certaines des régions les plus difficiles et isolées de la planète. Bon, je ne m'attends pas à ce que la majorité des propriétaires du Range Rover Supercharged 2013 planifient des expéditions transcontinentales, mais ceux qui le font apprécieront la nouvelle hauteur de passage à gué de 700 millimètres.
Que voulez-vous de plus? Rares sont les conducteurs qui profiteront pleinement des capacités tout-terrain extraordinaires de ce véhicule, par exemple en traversant le Sahara la nuit ou en atteignant le camp de base du Kilimandjaro. Or, comme les propriétaires de voitures Ferrari qui n'ont jamais roulé à 300 km/h, chacun peut dire qu'il en serait capable s'il le voulait.
L'accès à ce club hyper sélect coûte un minimum de 114 750 $.
Land Rover Range Rover Supercharged 2013
Land Rover Range Rover Supercharged 2013
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