Pour que le consommateur accepte une technologie utilisant un carburant alternatif, les hauts dirigeants de l'industrie automobile croient qu'elle doit être transparente ou imperceptible dans le produit. En d'autres mots, qu'elle se trouve dans une automobile, un VUS ou tout autre type de véhicule, l'automobiliste ne doit pas voir de différence sur la conduite.
Ce n'est pas tout à fait le cas de la Jeep Liberty 2005 équipée du 4 cylindres en ligne turbodiesel de 2,8 litres. Il y a plusieurs changements significatifs qui y sont associés. Pour le conducteur, la plupart de ces changements seront bienvenus dont un qui pourrait constituer un atout important.
Parmi les changements positifs, on peut compter sur une meilleure économie de carburant, une meilleure capacité de remorquage et une autonomie supérieure qui réduit le nombre de visites à la station-service. Nous reviendrons sur ces points dans une minute, mais d'abord, jetons un coup d'oeil sur le pire désagrément.
Il s'agit du bruit généré par le moteur diesel et cela semble plus évident que jamais. Le claquement commence aussitôt qu'on tourne la clé de contact et il est perceptible à l'intérieur presque tout le temps. Il a tendance à faiblir ou à être masqué lorsqu'on roule sur l'autoroute, mais ça ne serait pas le cas pour les personnes qui passent à côté de vous sur la route ou sur le trottoir. Ce vacarme va toujours vous rattraper à un moment donné.
Le bruit du diesel ne couvre pas la conversation, mais il est plus envahissant que celui émit par n'importe quel moteur classique à essence.
Si cet inconvénient ne vous dérange pas et que vous roulez assez pour récupérer le montant supplémentaire que Chrysler exige pour la Liberty CRD, alors ce véhicule pourrait vous intéresser.
En raison des coûts additionnels pour la construction d'un moteur diesel, la Jeep Liberty Common Rail Diesel (CRD) commande un prix plus élevé comparé à celui d'un modèle similaire à essence.
Selon LouAnn Barrette du groupe DaimlerChrysler à Windsor, la version diesel de la Liberty coûte approximativement 2 500$ de plus qu'une version à essence.
La Jeep Liberty CRD Sport 4X4 affiche un prix de détail suggéré (PDSF) de 32 440$, alors que la CRD Limited 4X4 se détaille à 34 705$. Il ne faut pas oublier que le PDSF est un point de départ et qu'il peut être négocié.
Si vous n'éprouvez aucune contrariété à payer 2 500$ de plus pour un moteur diesel, vous obtiendrez une meilleure économie de carburant que pour les versions à essence, que ce soit le 4 cylindres de 2,4 litres ou le V6 de 3,7 litres.
Selon Transport Canada, la consommation de la Liberty CRD munie de la transmission automatique à 5 rapports serait de 10,5 l/100 km en ville et de 8,0 l/100 km sur l'autoroute.
Avec le 4 cylindres à essence secondé par la transmission manuelle à 5 rapports, on obtiendrait 11,9 l/100 km en ville et 9,0 l/100 km sur l'autoroute, tandis qu'avec le V6, ces chiffres sont de 15,1 et de 9,9 également avec la transmission manuelle à 5 rapports.
Ces économies de carburant sont significatives, mais le bénéfice qu'offrait le carburant diesel n'existe plus.
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Parmi les changements positifs, on peut compter sur une meilleure économie de carburant, une meilleure capacité de remorquage et une autonomie supérieure qui réduit le nombre de visites à la station-service. Nous reviendrons sur ces points dans une minute, mais d'abord, jetons un coup d'oeil sur le pire désagrément.
Il s'agit du bruit généré par le moteur diesel et cela semble plus évident que jamais. Le claquement commence aussitôt qu'on tourne la clé de contact et il est perceptible à l'intérieur presque tout le temps. Il a tendance à faiblir ou à être masqué lorsqu'on roule sur l'autoroute, mais ça ne serait pas le cas pour les personnes qui passent à côté de vous sur la route ou sur le trottoir. Ce vacarme va toujours vous rattraper à un moment donné.
Le bruit du diesel ne couvre pas la conversation, mais il est plus envahissant que celui émit par n'importe quel moteur classique à essence.
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En raison des coûts additionnels pour la construction d'un moteur diesel, la Jeep Liberty Common Rail Diesel (CRD) commande un prix plus élevé comparé à celui d'un modèle similaire à essence.
Selon LouAnn Barrette du groupe DaimlerChrysler à Windsor, la version diesel de la Liberty coûte approximativement 2 500$ de plus qu'une version à essence.
La Jeep Liberty CRD Sport 4X4 affiche un prix de détail suggéré (PDSF) de 32 440$, alors que la CRD Limited 4X4 se détaille à 34 705$. Il ne faut pas oublier que le PDSF est un point de départ et qu'il peut être négocié.
Si vous n'éprouvez aucune contrariété à payer 2 500$ de plus pour un moteur diesel, vous obtiendrez une meilleure économie de carburant que pour les versions à essence, que ce soit le 4 cylindres de 2,4 litres ou le V6 de 3,7 litres.
Selon Transport Canada, la consommation de la Liberty CRD munie de la transmission automatique à 5 rapports serait de 10,5 l/100 km en ville et de 8,0 l/100 km sur l'autoroute.
Avec le 4 cylindres à essence secondé par la transmission manuelle à 5 rapports, on obtiendrait 11,9 l/100 km en ville et 9,0 l/100 km sur l'autoroute, tandis qu'avec le V6, ces chiffres sont de 15,1 et de 9,9 également avec la transmission manuelle à 5 rapports.
Ces économies de carburant sont significatives, mais le bénéfice qu'offrait le carburant diesel n'existe plus.