La division des rouages d'entraînement de GM a annoncé quelques développements intéressants pour les acheteurs potentiels de pick-up Chevrolet Silverado HD et de GMC Sierra HD.
Il s'agit du nouveau moteur V8 turbodiesel Duramax 6600 de 6,6 litres (RPOLBZ), disponible plus tard au cours de l'année-modèle 2006, qui développe 360 chevaux à 3200 tours-minute et 650 livres-pied de couple à 1600 tours-minute, et de la transmission automatique à six vitesses Allison 1000, munie d'un "mode de sélection des rapports".
Parallèlement à cela, GM annonce que tous les moteurs Duramax 2006 ont été significativement révisés afin de réduire leurs émissions et de les rendre beaucoup plus silencieux et doux dans chacune de leurs applications.
Mais la grande nouvelle pour les gens recherchant des camions dotés d'une grande capacité de remorquage est définitivement le nouveau combo Duramax-Allison.
Charles Freese, directeur exécutif pour l'ingénierie diesel au sein de la division des rouages d'entraînement de GM, dit que les améliorations au moteur diesel Duramax établissent une nouvelle "norme à laquelle tous les autres se mesureront," tout comme l'avait fait le moteur lors de son dévoilement en 2001, ce qui avait conduit à une augmentation significative de la part de GM dans le marché du pick-up diesel.
Freese explique que l'augmentation de la puissance et du couple du Duramax 6600, ainsi que la réduction de ses émissions polluantes, ont été rendues possibles grâce à un bloc cylindres en acier plus robuste et à taux de compression plus bas.
"Le taux de compression abaissé réduit le stress sur le moteur en réduisant la pression de pointe d'allumage des cylindres," dit-il. "Cette situation permet à plus de carburant d'être brûlé - plus de carburant veut dire plus de puissance - pendant que la compression plus basse aide à réduire les émissions de NOx. La basse compression aide aussi à réduire les bruits et les vibrations, faisant de chaque variante du 6600 un moteur plus silencieux et plus doux."
Un turbocompresseur à géométrie variable révisé améliore aussi l'expérience de conduite du Duramax 6600, selon Freese. "Les changements aérodynamiques des vannes du turbo permettent une application de la puissance du turbo contrôlée sur mesure pour une réponse sans secousse et immédiate en accélération maximale. Le turbo, qui tourne à plus de 120,000 tours-minute, est équilibré à haute vitesse, réduisant ainsi les vibrations et la résonance - ce qui contribue à la douceur globale et au raffinement du moteur. Le turbo révisé permet également de réduire les émissions, même si la compression maximale demeure à 20 livres par pouce carré (psi)."
La liste complète des changements et améliorations au Duramax 6600 pour 2006 comprennent:
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| Le V8 turbodiesel Duramax 6600 de 6,6 litres (RPOLBZ) et la transmission automatique à six vitesses Allison 1000. (Photo: General Motors) |
Parallèlement à cela, GM annonce que tous les moteurs Duramax 2006 ont été significativement révisés afin de réduire leurs émissions et de les rendre beaucoup plus silencieux et doux dans chacune de leurs applications.
Mais la grande nouvelle pour les gens recherchant des camions dotés d'une grande capacité de remorquage est définitivement le nouveau combo Duramax-Allison.
Charles Freese, directeur exécutif pour l'ingénierie diesel au sein de la division des rouages d'entraînement de GM, dit que les améliorations au moteur diesel Duramax établissent une nouvelle "norme à laquelle tous les autres se mesureront," tout comme l'avait fait le moteur lors de son dévoilement en 2001, ce qui avait conduit à une augmentation significative de la part de GM dans le marché du pick-up diesel.
Freese explique que l'augmentation de la puissance et du couple du Duramax 6600, ainsi que la réduction de ses émissions polluantes, ont été rendues possibles grâce à un bloc cylindres en acier plus robuste et à taux de compression plus bas.
"Le taux de compression abaissé réduit le stress sur le moteur en réduisant la pression de pointe d'allumage des cylindres," dit-il. "Cette situation permet à plus de carburant d'être brûlé - plus de carburant veut dire plus de puissance - pendant que la compression plus basse aide à réduire les émissions de NOx. La basse compression aide aussi à réduire les bruits et les vibrations, faisant de chaque variante du 6600 un moteur plus silencieux et plus doux."
Un turbocompresseur à géométrie variable révisé améliore aussi l'expérience de conduite du Duramax 6600, selon Freese. "Les changements aérodynamiques des vannes du turbo permettent une application de la puissance du turbo contrôlée sur mesure pour une réponse sans secousse et immédiate en accélération maximale. Le turbo, qui tourne à plus de 120,000 tours-minute, est équilibré à haute vitesse, réduisant ainsi les vibrations et la résonance - ce qui contribue à la douceur globale et au raffinement du moteur. Le turbo révisé permet également de réduire les émissions, même si la compression maximale demeure à 20 livres par pouce carré (psi)."
La liste complète des changements et améliorations au Duramax 6600 pour 2006 comprennent:
- les changements au moulage et à l'usinage du bloc cylindres, qui rendent le bas des cylindres plus robustes pour supporter l'augmentation de la puissance et du couple
- le matériau utilisé pour les paliers a été amélioré pour en augmenter la durabilité
- la révision du design des pistons, qui aide à réduire le taux de compression à 16,8:1, depuis 17,5:1 - les axes de piston ont été agrandis en diamètre pour augmenter leur résistance
- la section en "I" des bielles a été épaissie pour augmenter leur résistance
- les culasses ont été revues pour permettre une compression plus basse et réduire la pression d'allumage des cylindres
- la pression d'injection maximale est accrue de 23,000 lbs/po² (psi) à plus de 26,000 lbs/po²
- le carburant est maintenant acheminé par une pompe, des rails d'alimentation, et des conduites de distribution à plus haute pression, ainsi que par de tout nouveaux injecteurs à sept ouvertures
- les injecteurs, qui vaporisent le carburant directement vers les bougies de préchauffage, permettant des démarrages plus rapides, de meilleure qualité, et une combustion plus complète lors des démarrages à froid, le tout pour réduire les émissions
- les bougies de préchauffage améliorées, qui chauffent plus rapidement par l'entremise d'un contrôleur indépendant
- le turbocompresseur à géométrie variable révisé, plus efficace sur le plan aérodynamique, pour aider à délivrer une réponse plus douce et plus immédiate, tout en réduisant les émissions
- le système d'induction d'air, qui a été recalibré pour le rendre plus silencieux
- le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR, pour Exhaust Gaz Recirculation), maintenant doté d'un refroidisseur plus grand, pour permettre à plus de gaz d'échappement de repasser dans le système, et
- la première application du nouveau contrôleur E35 à 32 bits, qui ajuste et compense pour le débit de carburant, apportant du soutien à l'efficacité et une réduction des émissions.