Philosophie L1 – Définition d’un nouveau type d’automobile
Au cours du développement des deux générations de prototypes de la L1, Volkswagen avait tout simplement remis en question toutes les caractéristiques habituelles d’une automobile. Le point de départ principal était la construction de la carrosserie. Avec elle se posait une question essentielle : quel aspect et quelle constitution doit posséder un véhicule consommant le moins d’énergie possible? Réponse logique : il doit être extrêmement aérodynamique et léger. Mais sous une condition indiscutable : une sécurité maximale. L’ébauche de solution : une étroite deux places avec une carrosserie en PRFC !
L’agencement correspondant des sièges fut livré par les planeurs dont l’aérodynamisme est sans compromis : en tandem. Ceci permet de réduire la surface de résistance. Similairement à un planeur, l’accès se fait par la verrière ouvrant latéralement. Sur la deuxième génération de la L1, le concept a encore été accentué : chaque élément a été nouvelle ment construit, un châssis spécial avec des composants en alu minium a été développé et surtout, la technologie PRFC a été importée de l’expertise technique en matière de Formule 1 et de construction aéronautique pour être adaptée à la fabrication automobile puis combinée à la motorisation hybride. La L1 est un modèle unique prévu pour être produit en série dès 2013, une année propice pour le commencement de l’avenir.
photo:Volkswagen
Au cours du développement des deux générations de prototypes de la L1, Volkswagen avait tout simplement remis en question toutes les caractéristiques habituelles d’une automobile. Le point de départ principal était la construction de la carrosserie. Avec elle se posait une question essentielle : quel aspect et quelle constitution doit posséder un véhicule consommant le moins d’énergie possible? Réponse logique : il doit être extrêmement aérodynamique et léger. Mais sous une condition indiscutable : une sécurité maximale. L’ébauche de solution : une étroite deux places avec une carrosserie en PRFC !
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L’agencement correspondant des sièges fut livré par les planeurs dont l’aérodynamisme est sans compromis : en tandem. Ceci permet de réduire la surface de résistance. Similairement à un planeur, l’accès se fait par la verrière ouvrant latéralement. Sur la deuxième génération de la L1, le concept a encore été accentué : chaque élément a été nouvelle ment construit, un châssis spécial avec des composants en alu minium a été développé et surtout, la technologie PRFC a été importée de l’expertise technique en matière de Formule 1 et de construction aéronautique pour être adaptée à la fabrication automobile puis combinée à la motorisation hybride. La L1 est un modèle unique prévu pour être produit en série dès 2013, une année propice pour le commencement de l’avenir.
photo:Volkswagen