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Le drift

Le drift

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Le drift est une nouvelle mode qui ne semble pas s'essouffler. Personnellement, je préfère m'intéresser à autre chose, mais j'avoue que j'aimerais bien pouvoir imiter les prouesses de ces experts.

Comme dans toute discipline, tout passe par la pratique, mais évidemment, il faut aussi un certain talent. Des pilotes tels que Ken Block et Vaughn Gittin Jr ont bousillé d'innombrables panneaux de carrosserie, pneus et freins pour en arriver où ils sont aujourd'hui. Après tout, on ne devient pas un champion mondial du jour au lendemain.

J'espère que vous avez lu notre essai comparatif des voitures sport compactes, qui comprenait un volet sur la piste et un autre sur la route. Certaines d'entre elles s'adressent notamment aux adeptes de drift.

Au cas où vous ne le sauriez pas, la vaste majorité des véhicules testés par les journalistes appartiennent aux constructeurs. En général, nous en prenons possession sans que l'on nous pose trop de questions. Lorsque nous prévoyons faire quelque chose un peu hors de l'ordinaire, nous en informons toujours les compagnies concernées.

Pour l'essai en piste, nous avons monopolisé l'Autodrome St-Eustache pendant une journée entière et nous nous sommes permis d'y mettre la gomme (façon de parler). Dans les faits, nous avons roulé à 70 % de la capacité des voitures, n'essayant jamais de les pousser trop à fond par respect pour les manufacturiers, qui aiment bien les ravoir dans un état satisfaisant, c'est-à-dire avec des pneus et des freins encore utiles.

essai comparatif des voitures sport compactes
Photo: Mathieu St-Pierre

Voilà pourquoi nous n'avons pas pratiqué de drift avec la Scion FR-S 2013, la Subaru BRZ 2013, la Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013, la Volkswagen GTI 2012 et la Mazda MX-5 2012.

Pourtant, deux de nos cinq essayeurs cette journée-là avaient une grande expérience sur les circuits et l'un d'eux détenait même un brevet de pilote de la FIA. Je tiens toutefois à préciser que nous avons mis les voitures suffisamment à rude épreuve pour en apprendre beaucoup sur le comportement de leur suspension, de leur châssis, de leurs freins et de leur direction.

Oui, bien sûr, nous aurions adoré les faire valser et déraper au max, surtout la FR-S, la BRZ et la Genesis. D'ailleurs, je ne vous dis pas que nous n'avons pas tenté quelques manoeuvres plus poussées (malheureusement absentes sur la vidéo).

Quoi qu'il en soit, ne manquez pas de lire nos essais comparatifs sur route et sur piste. Nous en avons également profité pour tracer les différences entre la FR-S et la BRZ ainsi que couronner la grande gagnante.