La suspension variable adaptative (AVS) en option comprend trois modes : Normal, Sport et Confort, et la suspension avant indépendante assure un roulement doux sur route sans compromettre les capacités de conduite hors route. Le GX 460 2010 est pourvu de roues en alliage de 18 po de série chaussées de pneus 265/60 R18, alors que le GX 470 2009 était doté de roues de 17 po.
Le système de direction assistée à crémaillère facilite les manœuvres dans les espaces réduits. La commande de hauteur réglable arrière (AHC) en option améliore la souplesse du véhicule dans les situations les plus diverses.
Système de suspension cinétique dynamique (KDSS)
De série sur le GX 460, le système de suspension cinétique dynamique (KDSS) est amélioré pour 2010 avec des capteurs de vitesse de lacet et d'angle de direction. En ajustant la résistance au roulement assurée par les barres stabilisatrices avant et arrière, le système KDSS peut réduire l’angle de roulis maximum jusqu’à 50 %, ce qui permet d’améliorer la maniabilité sur route et les capacités de conduite hors route.
Utilisant des vérins hydrauliques qui agissent sur chaque barre stabilisatrice et qui sont reliés par une soupape de pression, le système KDSS réduit le degré de raideur assuré par les barres stabilisatrices en réponse aux changements des conditions routières et des actions du conducteur. Le système KDSS permettant le désengagement des barres stabilisatrices dans certaines situations, comme la conduite hors route, la raideur nominale des barres peut être accrue de manière significative afin d’aider à réduire l’inclinaison de la carrosserie et d’améliorer la maniabilité sur route.
Dans les virages sur route, lorsque les vérins avant et arrière sont comprimés, les fluides hydrauliques ne circulent pas dans le système et les barres stabilisatrices jouent leur rôle normal pour aider à réduire l’inclinaison de la carrosserie. Dans les situations de conduite hors route, le système KDSS donne aux roues de chaque essieu une plus grande autonomie de déplacement latéral afin de minimiser toute tendance au levage des roues. Lorsque le GX 460 roule sur une surface inégale, un vérin comprimé déclenche l’écoulement de fluide hydraulique entre les vérins avant et arrière, ce qui permet aux barres stabilisatrices de se déplacer librement. Cette action augmente le débattement et l’articulation et aide à répartir équitablement la charge sur les roues.
Commande de marche lente et dispositif d’assistance en descente
En plus du système KDSS, le Lexus GX 460 2010 est équipé en option d’une commande de marche lente, une nouvelle technologie conçue pour faciliter la conduite hors route. La commande de marche lente module automatiquement l’accélération et le freinage, ce qui permet au conducteur de se concentrer sur la direction. De plus, la commande de marche lente s’avère utile pour dégager le véhicule lorsqu’il est enlisé dans le sable, la boue ou la neige.
Lorsque la transmission est à bas régime, la commande de marche lente contrôle la vitesse et la puissance du moteur ainsi que la force de freinage pour propulser le véhicule en marche avant ou en marche arrière à l’un des cinq réglages de basse vitesse. Le conducteur peut ainsi se concentrer sur les manœuvres de conduite lors du franchissement d'obstacles ou de pentes prononcées sans avoir à jouer avec les pédales d'accélérateur ou de frein. La commande de marche lente actionne également les différentiels de verrouillage « virtuels » avant et arrière pour aider à réduire le patinage des roues et optimiser le comportement du châssis.
Sans désactiver la commande de marche lente, le conducteur peut réduire la vitesse du véhicule en freinant ou en réglant la vitesse lente à l’aide d’un sélecteur de position. Le dispositif d'assistance au démarrage en pente (HAC) de série procure une maîtrise supplémentaire pour la conduite hors route en aidant à immobiliser le véhicule lors du démarrage sur une pente raide ou une surface glissante.
Le dispositif d'assistance au démarrage en pente (HAC) de série est conçu pour augmenter la capacité de descente à bas régime en maintenant le véhicule à une vitesse déterminée sans intervention du conducteur. Également de série, le régulateur de traction actif (A-TRAC) procure les avantages des différentiels avant et arrière verrouillables, mais avec un poids inférieur. Ce système peut appliquer les freins à une roue qui patine tout en transférant le couple aux roues qui offrent une meilleure adhérence.
Un indicateur d’angle de direction dans le groupe d’instruments permet au conducteur de voir d’un coup d’œil dans quel sens les roues avant sont tournées – ce qui peut être utile dans certaines situations, comme la conduite hors route ou les manœuvres de stationnement.
photo:Lexus
Le système de direction assistée à crémaillère facilite les manœuvres dans les espaces réduits. La commande de hauteur réglable arrière (AHC) en option améliore la souplesse du véhicule dans les situations les plus diverses.
Système de suspension cinétique dynamique (KDSS)
De série sur le GX 460, le système de suspension cinétique dynamique (KDSS) est amélioré pour 2010 avec des capteurs de vitesse de lacet et d'angle de direction. En ajustant la résistance au roulement assurée par les barres stabilisatrices avant et arrière, le système KDSS peut réduire l’angle de roulis maximum jusqu’à 50 %, ce qui permet d’améliorer la maniabilité sur route et les capacités de conduite hors route.
Utilisant des vérins hydrauliques qui agissent sur chaque barre stabilisatrice et qui sont reliés par une soupape de pression, le système KDSS réduit le degré de raideur assuré par les barres stabilisatrices en réponse aux changements des conditions routières et des actions du conducteur. Le système KDSS permettant le désengagement des barres stabilisatrices dans certaines situations, comme la conduite hors route, la raideur nominale des barres peut être accrue de manière significative afin d’aider à réduire l’inclinaison de la carrosserie et d’améliorer la maniabilité sur route.
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Dans les virages sur route, lorsque les vérins avant et arrière sont comprimés, les fluides hydrauliques ne circulent pas dans le système et les barres stabilisatrices jouent leur rôle normal pour aider à réduire l’inclinaison de la carrosserie. Dans les situations de conduite hors route, le système KDSS donne aux roues de chaque essieu une plus grande autonomie de déplacement latéral afin de minimiser toute tendance au levage des roues. Lorsque le GX 460 roule sur une surface inégale, un vérin comprimé déclenche l’écoulement de fluide hydraulique entre les vérins avant et arrière, ce qui permet aux barres stabilisatrices de se déplacer librement. Cette action augmente le débattement et l’articulation et aide à répartir équitablement la charge sur les roues.
Commande de marche lente et dispositif d’assistance en descente
En plus du système KDSS, le Lexus GX 460 2010 est équipé en option d’une commande de marche lente, une nouvelle technologie conçue pour faciliter la conduite hors route. La commande de marche lente module automatiquement l’accélération et le freinage, ce qui permet au conducteur de se concentrer sur la direction. De plus, la commande de marche lente s’avère utile pour dégager le véhicule lorsqu’il est enlisé dans le sable, la boue ou la neige.
Lorsque la transmission est à bas régime, la commande de marche lente contrôle la vitesse et la puissance du moteur ainsi que la force de freinage pour propulser le véhicule en marche avant ou en marche arrière à l’un des cinq réglages de basse vitesse. Le conducteur peut ainsi se concentrer sur les manœuvres de conduite lors du franchissement d'obstacles ou de pentes prononcées sans avoir à jouer avec les pédales d'accélérateur ou de frein. La commande de marche lente actionne également les différentiels de verrouillage « virtuels » avant et arrière pour aider à réduire le patinage des roues et optimiser le comportement du châssis.
Sans désactiver la commande de marche lente, le conducteur peut réduire la vitesse du véhicule en freinant ou en réglant la vitesse lente à l’aide d’un sélecteur de position. Le dispositif d'assistance au démarrage en pente (HAC) de série procure une maîtrise supplémentaire pour la conduite hors route en aidant à immobiliser le véhicule lors du démarrage sur une pente raide ou une surface glissante.
Le dispositif d'assistance au démarrage en pente (HAC) de série est conçu pour augmenter la capacité de descente à bas régime en maintenant le véhicule à une vitesse déterminée sans intervention du conducteur. Également de série, le régulateur de traction actif (A-TRAC) procure les avantages des différentiels avant et arrière verrouillables, mais avec un poids inférieur. Ce système peut appliquer les freins à une roue qui patine tout en transférant le couple aux roues qui offrent une meilleure adhérence.
Un indicateur d’angle de direction dans le groupe d’instruments permet au conducteur de voir d’un coup d’œil dans quel sens les roues avant sont tournées – ce qui peut être utile dans certaines situations, comme la conduite hors route ou les manœuvres de stationnement.
photo:Lexus
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