À l’intérieur, le prototype Volt MPV5 adopte la console centrale et les instruments de la Volt et reprend ses remarquables sièges en cuir bi-ton. Grâce à la taille du concept Volt MPV5, le confort des passagers n’est pas en reste. Déjà connue sur les autres crossovers Chevrolet, la position d’assise surélevée du prototype Volt MPV5 permet un maximum de confort et de flexibilité, tout en facilitant l’accès et la descente du véhicule.
Côté coffre, le concept Volt MPV5 est fidèle à la tradition du crossover, grâce à une banquette de second rang rabattable et repliable qui dégage jusqu’à 1.765 litres d’espace de chargement quand les sièges sont totalement repliés, et encore 865 litres avec la deuxième rangée de sièges en place.
Le système Voltec au service de l’écologie
Le prototype Volt MPV5 utilise le même système de propulsion Voltec que l’on trouve dans la Chevrolet Volt, intégrant le bénéficie d’un générateur électrique chargé d’augmenter le rayon d’action de la voiture et de supprimer « l’angoisse de la panne ». Une batterie lithium-ion en T de 16 kWh assure l’alimentation du moteur électrique d’entraînement.
La flexibilité du système Voltec permet au prototype Volt MPV5 de répondre à toutes les exigences d’une voiture aussi bien en vitesse maxi qu’en accélérations. Il peut emmener cinq occupants et leur faire parcourir jusqu’à 50 kilomètres en propulsion électrique pure. Il s’agit là du double de la distance parcourue quotidiennement par un Chinois habitant dans la périphérie d’un centre urbain. Quand la batterie est épuisée, un groupe électrogène embarqué de 1,4 litre assure la charge de batterie et offre alors jusqu’à 480 kilomètres en propulsion électrique.
« Le prototype Volt MPV5 démontre la flexibilité du système de propulsion Voltec, qui peut produire assez de courant électrique pour motoriser toute une gamme des véhicules, depuis la compacte comme la Volt jusqu’à un crossover comme le concept Volt MPV5, » fait observer Doug Parks, Global Vehicle Line Executive et Global Vehicle Chief Engineer pour les véhicules électriques de GM.
« La demande en forte croissance pour une mobilité individuelle dans toute la Chine crée de nouveaux défis sur le plan de l’environnement et de la sécurité des approvisionnements énergétiques, » note Kevin Wale, Président de GM China Group. « GM s’est engagé à trouver et à adopter des solutions, dont fait partie l’électrification de l’automobile. La présentation en première mondiale du prototype Volt MPV5 à Pékin démontre la volonté de GM de faire de la Chine le centre mondial de sa stratégie de technologie de pointe. »
GM poursuit sa démarche d’électrification en Chine par la recherche et le développement. Il a lancé à Pékin le centre de recherche China Automotive Energy Research Center (CAERC). La joint venture entre SAIC et Tsinghua University est en train d’élaborer une stratégie énergétique complète pour l’automobile chinoise. Le laboratoire GM China Science Lab, qui a ouvert en novembre dernier, poursuit des recherches avancées sur l’automobile, y compris le développement de batterie. En mars, GM a présenté à Shanghai les concepts EN-V (Electric Networked-Vehicle, véhicules électriques gérés en réseau). Vedette du pavillon SAIC-GM à l’Exposition universelle de Shanghai 2010, le EN-V incarne la vision de GM pour une mobilité urbaine en 2030. En outre, GM soutient l’initiative « Drive to Green » de sa coentreprise Shanghai GM, visant à développer des produits verts, soutenir des procédés de fabrication verts et prendre en charge une responsabilité environnementale.
Côté coffre, le concept Volt MPV5 est fidèle à la tradition du crossover, grâce à une banquette de second rang rabattable et repliable qui dégage jusqu’à 1.765 litres d’espace de chargement quand les sièges sont totalement repliés, et encore 865 litres avec la deuxième rangée de sièges en place.
Le système Voltec au service de l’écologie
Le prototype Volt MPV5 utilise le même système de propulsion Voltec que l’on trouve dans la Chevrolet Volt, intégrant le bénéficie d’un générateur électrique chargé d’augmenter le rayon d’action de la voiture et de supprimer « l’angoisse de la panne ». Une batterie lithium-ion en T de 16 kWh assure l’alimentation du moteur électrique d’entraînement.
La flexibilité du système Voltec permet au prototype Volt MPV5 de répondre à toutes les exigences d’une voiture aussi bien en vitesse maxi qu’en accélérations. Il peut emmener cinq occupants et leur faire parcourir jusqu’à 50 kilomètres en propulsion électrique pure. Il s’agit là du double de la distance parcourue quotidiennement par un Chinois habitant dans la périphérie d’un centre urbain. Quand la batterie est épuisée, un groupe électrogène embarqué de 1,4 litre assure la charge de batterie et offre alors jusqu’à 480 kilomètres en propulsion électrique.
« Le prototype Volt MPV5 démontre la flexibilité du système de propulsion Voltec, qui peut produire assez de courant électrique pour motoriser toute une gamme des véhicules, depuis la compacte comme la Volt jusqu’à un crossover comme le concept Volt MPV5, » fait observer Doug Parks, Global Vehicle Line Executive et Global Vehicle Chief Engineer pour les véhicules électriques de GM.
« La demande en forte croissance pour une mobilité individuelle dans toute la Chine crée de nouveaux défis sur le plan de l’environnement et de la sécurité des approvisionnements énergétiques, » note Kevin Wale, Président de GM China Group. « GM s’est engagé à trouver et à adopter des solutions, dont fait partie l’électrification de l’automobile. La présentation en première mondiale du prototype Volt MPV5 à Pékin démontre la volonté de GM de faire de la Chine le centre mondial de sa stratégie de technologie de pointe. »
GM poursuit sa démarche d’électrification en Chine par la recherche et le développement. Il a lancé à Pékin le centre de recherche China Automotive Energy Research Center (CAERC). La joint venture entre SAIC et Tsinghua University est en train d’élaborer une stratégie énergétique complète pour l’automobile chinoise. Le laboratoire GM China Science Lab, qui a ouvert en novembre dernier, poursuit des recherches avancées sur l’automobile, y compris le développement de batterie. En mars, GM a présenté à Shanghai les concepts EN-V (Electric Networked-Vehicle, véhicules électriques gérés en réseau). Vedette du pavillon SAIC-GM à l’Exposition universelle de Shanghai 2010, le EN-V incarne la vision de GM pour une mobilité urbaine en 2030. En outre, GM soutient l’initiative « Drive to Green » de sa coentreprise Shanghai GM, visant à développer des produits verts, soutenir des procédés de fabrication verts et prendre en charge une responsabilité environnementale.