En plus des pompiers du TFS, des représentants de Toyota Canada étaient sur place pour répondre à toutes nos questions concernant leurs véhicules hybrides. Il y avait aussi des gens de Spartan, la compagnie qui produit plusieurs des camions pour le TFS.
Après une démonstration de pompage et de sortie sur l'échelle, nous avons pu réaliser notre rêve d'enfance en conduisant l'un des camions-incendie. En effet, qui n'a jamais souhaité se retrouver derrière le volant d'un de ces gros camions rouges? Deux des 10 camions exposés lors de l'événement avaient été mis à notre disposition pour un court essai.
D'abord, chacun des journalistes s'est assis aux côtés d'un membre du TFS pour apprendre quelques leçons importantes. Ensuite, les sièges ont été inversés et c'est nous qui avons pris le volant.
Le camion que j'ai eu la chance de conduire m'a été décrit comme une autopompe. Celle-ci s'avère plus haute qu'un camion normal en raison de sa capacité à transporter de la mousse. Le véhicule était alimenté par un moteur Cummins à six cylindres de 8,8 litres, qui est relié à une transmission Allison à bouton-poussoir. Imaginez, non seulement je me suis retrouvé au volant d'un camion de 400 000 $, mais j'ai dû franchir le même parcours que pour le Highlander. J'étais convaincu que j'allais écraser tous les cônes sur mon passage.
Toutefois, mes craintes se sont rapidement dissipées. La direction de ce gigantesque camion a été conçue pour pouvoir manoeuvrer aussi bien, voire mieux, que la plupart des voitures. Le parcours en slalom s'est presque avéré un jeu d'enfant et j'ai commencé à réaliser à quel point ce véhicule intelligent doit être efficace lorsque vient le temps de se frayer un chemin dans le trafic.
Enfin, j'ai discuté avec le chef mécanicien de la division, Rob Anselmi, qui a eu un grand mot à dire dans le design de ce véhicule. En l'écoutant parler de toutes les caractéristiques techniques, j'ai noté une grande fierté dans sa voix. C'est vrai aussi pour tous les membres du TFS avec qui j'ai jasé. Pour moi, il est de plus en plus évident que ces personnes ont une immense fierté dans leur travail.
À la fin de la journée, en plus d'avoir réalisé un de mes vieux rêves, je suis reparti avec une meilleure compréhension du fonctionnement d'un service des incendies et des nombreux véhicules sophistiqués qui rendent notre monde plus sécuritaire.
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| (Photo: Kevin ''Crash'' Corrigan) |
D'abord, chacun des journalistes s'est assis aux côtés d'un membre du TFS pour apprendre quelques leçons importantes. Ensuite, les sièges ont été inversés et c'est nous qui avons pris le volant.
Le camion que j'ai eu la chance de conduire m'a été décrit comme une autopompe. Celle-ci s'avère plus haute qu'un camion normal en raison de sa capacité à transporter de la mousse. Le véhicule était alimenté par un moteur Cummins à six cylindres de 8,8 litres, qui est relié à une transmission Allison à bouton-poussoir. Imaginez, non seulement je me suis retrouvé au volant d'un camion de 400 000 $, mais j'ai dû franchir le même parcours que pour le Highlander. J'étais convaincu que j'allais écraser tous les cônes sur mon passage.
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| (Photo: Kevin ''Crash'' Corrigan) |
Enfin, j'ai discuté avec le chef mécanicien de la division, Rob Anselmi, qui a eu un grand mot à dire dans le design de ce véhicule. En l'écoutant parler de toutes les caractéristiques techniques, j'ai noté une grande fierté dans sa voix. C'est vrai aussi pour tous les membres du TFS avec qui j'ai jasé. Pour moi, il est de plus en plus évident que ces personnes ont une immense fierté dans leur travail.
À la fin de la journée, en plus d'avoir réalisé un de mes vieux rêves, je suis reparti avec une meilleure compréhension du fonctionnement d'un service des incendies et des nombreux véhicules sophistiqués qui rendent notre monde plus sécuritaire.
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