Outre l'essai en accélération de véhicules connus comme les Cadillac Escalade, GMC 2500 HD et autres, les ingénieurs de GM ont tenu à nous faire essayer une Holden australienne, la Sport UTE, une sorte d'El Camino très moderne à moteur LS1 et suspension arrière indépendante. De plus, GM nous avait prêté une Chevrolet Caprice commercialisée dans les pays arabes. En fait, il s'agit d'une Holden Commodore australienne (encore) toujours mue par un V8 LS1 combiné à une boîte automatique et une suspension arrière indépendante.
VORTEC HORS-ROUTE
On trouvait aussi une toute nouvelle Trailblazer avec son six cylindres en ligne Vortec 4100, une Tahoe en version militaire mue par un Vortec 5300 et une Hummer H1 à moteur Vortec 8100 litres. Décidément, ce 8100 était la vedette de l'heure. Cette fois, le clou du spectacle était une (trop) courte randonnée à bord d'une TrailBlazer de compétition conçue pour les courses dans le désert. Son six cylindres Vortec (central) développe plus de 500 chevaux.
La journée s'est terminée sur la courte piste ovale de l'Irwindale Speedway où GM présentait deux voitures de stock-car de la série ASA (American Speed Association) dont le règlement principal oblige l'utilisation du moteur Vortec V8 de 5,7 litres, spécialement conçu pour cette série. Ce même moteur se retrouve sous le capot des Monte Carlo, des Pontiac Grand Prix et, même, des...Ford Taurus de l'ASA ! Incidemment, toutes les voitures de cette organisation roulent sur des pneus BF Goodrich T/A Traction.
GM est très agressive au chapitre de l'implantation de ses moteurs Vortec à plusieurs niveaux et elle n'a surtout pas l'intention de se faire damer le pion par la concurrence. Notez que la plupart des moteurs Vortec, exception faite du nouveau six en ligne, sont à arbre à cames en tête, ce qui n'est pas le cas des V8 et du V6, qui ont toujours un arbre à cames central. Selon la concurrence, c'est un anachronisme...
