Je provoque un survirage en donnant un bon coup de gaz et en braquant les roues vers la gauche, puis je relâche l'accélérateur et je sens le derrière de mon Toyota 4Runner se dérober. La réaction de panique dans pareille situation, soit écraser la pédale de freins, est exactement ce qu'il ne faut pas faire, car cela ne fait qu'accroître l'élan du train arrière. Au lieu, un contre-braquage en douceur (dans ce cas-ci, vers la droite) et un dosage attentif de l'accélérateur permettent de corriger le tir.
Plus tard, pour entraîner un sous-virage, j'accélère à fond dans une courbe avant de braquer complètement le volant jusqu'à la butée. Le train avant perd de l'adhérence et le 4Runner commence à faire du chasse-neige. Ramener tranquillement le volant permet de redonner de la motricité aux roues et une capacité de direction au véhicule.
Nous arrêtons dîner dans une yourte, le seul établissement à la ronde. Lea Croteau nous prévient que la surface de la piste changera en après-midi à cause du soleil et deviendra, comme elle l'a si poétiquement imagée, «aussi coulante que de la morve»!
En effet, pendant que nous tâchons de nous rappeler toutes les leçons apprises en matinée, nous découvrons que plusieurs virages posent davantage problème. Le truc, encore une fois, consiste à nous servir de nos yeux pour chercher une plus grande adhérence. Au fil des tours, ma confiance augmente et je prends un malin plaisir à dompter le véhicule.
Voilà l'essence même de cette école : perdre et regagner le contrôle dans un environnement sécuritaire. En apprenant sur le terrain comment anticiper et corriger la moindre perte de contrôle, les participants deviendront des conducteurs plus sécuritaires et avertis dans la vie de tous les jours.
Comme l'affirme le directeur Mark Cox, «conduire en hiver ne doit pas vous glacer le sang. Ça peut réellement devenir amusant!»
Plus tard, pour entraîner un sous-virage, j'accélère à fond dans une courbe avant de braquer complètement le volant jusqu'à la butée. Le train avant perd de l'adhérence et le 4Runner commence à faire du chasse-neige. Ramener tranquillement le volant permet de redonner de la motricité aux roues et une capacité de direction au véhicule.
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| Comme l'affirme le directeur Mark Cox, «conduire en hiver ne doit pas vous glacer le sang. Ça peut réellement devenir amusant!» (Photo: Bridgestone) |
Nous arrêtons dîner dans une yourte, le seul établissement à la ronde. Lea Croteau nous prévient que la surface de la piste changera en après-midi à cause du soleil et deviendra, comme elle l'a si poétiquement imagée, «aussi coulante que de la morve»!
En effet, pendant que nous tâchons de nous rappeler toutes les leçons apprises en matinée, nous découvrons que plusieurs virages posent davantage problème. Le truc, encore une fois, consiste à nous servir de nos yeux pour chercher une plus grande adhérence. Au fil des tours, ma confiance augmente et je prends un malin plaisir à dompter le véhicule.
Voilà l'essence même de cette école : perdre et regagner le contrôle dans un environnement sécuritaire. En apprenant sur le terrain comment anticiper et corriger la moindre perte de contrôle, les participants deviendront des conducteurs plus sécuritaires et avertis dans la vie de tous les jours.
Comme l'affirme le directeur Mark Cox, «conduire en hiver ne doit pas vous glacer le sang. Ça peut réellement devenir amusant!»
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