La IIHS précise que cette évaluation est plus importante pour les positions de conduite sans des coussins gonflables protecteurs qui, en assumant qu'ils fonctionnement bien, devraient éviter des contacts à la tête qui infligeraient des blessures. La performance structurelle est basée sur les mesures indiquant à quel point le pilier B fait une intrusion dans le compartiment des occupants.
Un peu d'intrusion dans l'habitacle est inévitable dans un impact latéral grave, dit Lund, mais une intrusion qui survient doit être uniforme à la fois horizontalement et verticalement et ne doit pas sérieusement compromettre l'espace du conducteur et le passager.
Alors que des coussins gonflables latéraux combinés pour la tête et le torse, pour les occupants à l'avant, sont disponibles pour les modèles Neon/SX 2.0, Daimlerchrysler n'a pas demandé pour un deuxième test incluant les coussins.
« Avec une structure déficiente, la compagnie croit probablement que les coussins latéraux ne feraient pas une grande différence dans les résultats des tests de la Neon, » dit Lund. En parlant de la performance marginale du test frontal de la IIHS, il ajoute que « si la sécurité est une priorité, la Neon est une petite voiture à éviter. »
Dans la Cobalt et la Corolla avec des coussins latéraux, les têtes des mannequins dans les sièges avant et arrière ont été amorties, dit Lund, « et les mesures de blessures à la tête étaient faibles. » C'est important, car « des blessures à la tête sont un facteur dans plusieurs fatalités dans de réelles collisions latérales, et des coussins gonflables latéraux conçus pour protéger la tête font une grande différence. »
Dans la Cobalt, les forces sur le torse du mannequin conducteur ont indiqué la possibilité de fractures des côtes et des blessures internes aux organes. Dans la Corolla, une possibilité d'un bassin fracturé. La protection pour le passager arrière était bonne pour les deux voitures.
« GM et Toyota doivent quand même renforcer les structures latérales pour améliorer leurs résultats de test d'impact latéral acceptables, pour les rehausser à un plus haut niveau, » dit Lund.
Quatre des véhicules qui se sont mérités la cote de « pauvre » des tests de collision latérale (Elantra, Forenza, New Beetle, et Spectra) sont équipés de coussins latéraux de série avec protection pour la tête. Ces voitures sont jugées bonnes ou acceptables par les mesures des blessures à la tête subies par les mannequins conducteurs. La Saturn ION avec les coussins latéraux optionnels s'est également mérité une note acceptable pour les blessures à la tête du conducteur. Par contre, les structures de tous ces véhicules ont permis trop d'intrusion durant le test. Les forces enregistrées sur les régions des torses et/ou des bassins des mannequins conducteurs étaient élevées.
« Les coussins gonflables latéraux peuvent protéger la tête, mais si la structure du véhicule ne tient pas le coup, des blessures sérieuses à d'autres régions du corps peuvent survenir, » mentionne Lund. « Avec des meilleures structures ainsi que les coussins latéraux, la performance de ces véhicules s'améliorerait. »
Les recherches de la IIHS démontrent que des coussins gonflables latéraux avec protection pour la tête sont en train de réduire les fatalités de 45 pour cent parmi les conducteurs frappés du côté gauche, clame Lund. Avant la disponibilité de tels dispositifs, il n'y avait vraiment rien pour empêcher les têtes des gens d'être frappées par des véhicules ou des objets rigides tels que des arbres ou des poteaux dans des impacts sérieux sur le flanc.
Lund dit que des coussins latéraux qui protègent la poitrine et l'abdomen, mais pas la tête, réduisent aussi les fatalités mais sont moins efficaces, enregistrant une baisse de 10 pour cent de fatalités. De plus, dit-il, des portes bien conçues avec assez de capitonnage peuvent fournir une bonne protection pour la poitrine et l'abdomen.
Un peu d'intrusion dans l'habitacle est inévitable dans un impact latéral grave, dit Lund, mais une intrusion qui survient doit être uniforme à la fois horizontalement et verticalement et ne doit pas sérieusement compromettre l'espace du conducteur et le passager.
Alors que des coussins gonflables latéraux combinés pour la tête et le torse, pour les occupants à l'avant, sont disponibles pour les modèles Neon/SX 2.0, Daimlerchrysler n'a pas demandé pour un deuxième test incluant les coussins.
« Avec une structure déficiente, la compagnie croit probablement que les coussins latéraux ne feraient pas une grande différence dans les résultats des tests de la Neon, » dit Lund. En parlant de la performance marginale du test frontal de la IIHS, il ajoute que « si la sécurité est une priorité, la Neon est une petite voiture à éviter. »
Dans la Cobalt et la Corolla avec des coussins latéraux, les têtes des mannequins dans les sièges avant et arrière ont été amorties, dit Lund, « et les mesures de blessures à la tête étaient faibles. » C'est important, car « des blessures à la tête sont un facteur dans plusieurs fatalités dans de réelles collisions latérales, et des coussins gonflables latéraux conçus pour protéger la tête font une grande différence. »
Dans la Cobalt, les forces sur le torse du mannequin conducteur ont indiqué la possibilité de fractures des côtes et des blessures internes aux organes. Dans la Corolla, une possibilité d'un bassin fracturé. La protection pour le passager arrière était bonne pour les deux voitures.
« GM et Toyota doivent quand même renforcer les structures latérales pour améliorer leurs résultats de test d'impact latéral acceptables, pour les rehausser à un plus haut niveau, » dit Lund.
Quatre des véhicules qui se sont mérités la cote de « pauvre » des tests de collision latérale (Elantra, Forenza, New Beetle, et Spectra) sont équipés de coussins latéraux de série avec protection pour la tête. Ces voitures sont jugées bonnes ou acceptables par les mesures des blessures à la tête subies par les mannequins conducteurs. La Saturn ION avec les coussins latéraux optionnels s'est également mérité une note acceptable pour les blessures à la tête du conducteur. Par contre, les structures de tous ces véhicules ont permis trop d'intrusion durant le test. Les forces enregistrées sur les régions des torses et/ou des bassins des mannequins conducteurs étaient élevées.
« Les coussins gonflables latéraux peuvent protéger la tête, mais si la structure du véhicule ne tient pas le coup, des blessures sérieuses à d'autres régions du corps peuvent survenir, » mentionne Lund. « Avec des meilleures structures ainsi que les coussins latéraux, la performance de ces véhicules s'améliorerait. »
Les recherches de la IIHS démontrent que des coussins gonflables latéraux avec protection pour la tête sont en train de réduire les fatalités de 45 pour cent parmi les conducteurs frappés du côté gauche, clame Lund. Avant la disponibilité de tels dispositifs, il n'y avait vraiment rien pour empêcher les têtes des gens d'être frappées par des véhicules ou des objets rigides tels que des arbres ou des poteaux dans des impacts sérieux sur le flanc.
Lund dit que des coussins latéraux qui protègent la poitrine et l'abdomen, mais pas la tête, réduisent aussi les fatalités mais sont moins efficaces, enregistrant une baisse de 10 pour cent de fatalités. De plus, dit-il, des portes bien conçues avec assez de capitonnage peuvent fournir une bonne protection pour la poitrine et l'abdomen.