Bunnell a dit que la production de la Bonneville était assurée jusqu'en juin, mais "après cela, nous ne le savons pas encore."
La question de l'Envoy XUV est beaucoup moins complexe que celle de la Bonneville. Alors que Pontiac doit composer avec de la concurrence
interne, le destin de l'excentrique Envoy XUV est dans l'air parce qu'elle a failli à la tâche de rencontrer ses objectifs de vente.
À l'origine il fut prédit que les ventes annuelles de l'Envoy XUV devrait excéder les 125,000 exemplaires; toutefois, seulement 12,309 unités ont été vendues. Les ventes ont été si faibles que GM a décidé de regrouper les ventes de ses XUV dans ses rapports mensuels.
L'Envoy XUV est un véhicule multisegment conçu à partir du Envoy XL, à empattement allongé, mais au lieu d'une troisième rangée de sièges, il
offre un espace de chargement muni d'un recouvrement anti-intempéries résistant et durable, recouvert par un grand toit coulissant à commande électrique. Présentement, parmi toutes les marques qui utilisent cette plate forme, qui incluent Chevrolet, Buick, Saab et Isuzu, le GMC Envoy est le seul véhicule à utiliser ce design.
Alors que l'avenir semble sombre pour le XUV, General Motors reconnaît qu'il y a quand même un marché-cible pour un tel véhicule. Bunnell disait que les "propriétaires d'animaux de compagnie l'aiment absolument, de même que les marchands d'antiquités et les entrepreneurs, parce qu'il est fonctionnel." Les publicités montraient la particularité du XUV, alors qu'on le montrait avec le toit ouvert, transportant une grande armoire, placée debout dans l'espace de chargement.
En même temps, il fut reconnu que le concept est simplement trop particulier pour être considéré par la clientèle de masse, les consommateurs préférant choisir le modèle à sept passagers, plus abordable. La concurrence interne a aussi fait mal au XUV - l'Avalanche de Chevrolet offrant des capacités similaires, mais dans un ensemble qui fait plus "camion".
Bunnell croit que l'Envoy XUV sera produit "au cours de l'année-modèle 2005", mais après cela, son avenir demeure incertain.
La question de l'Envoy XUV est beaucoup moins complexe que celle de la Bonneville. Alors que Pontiac doit composer avec de la concurrence
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| Le destin de l'excentrique Envoy XUV est dans l'air parce qu'elle a failli à la tâche de rencontrer ses objectifs de vente. (Photo: General Motors of Canada) |
À l'origine il fut prédit que les ventes annuelles de l'Envoy XUV devrait excéder les 125,000 exemplaires; toutefois, seulement 12,309 unités ont été vendues. Les ventes ont été si faibles que GM a décidé de regrouper les ventes de ses XUV dans ses rapports mensuels.
L'Envoy XUV est un véhicule multisegment conçu à partir du Envoy XL, à empattement allongé, mais au lieu d'une troisième rangée de sièges, il
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| Alors que l'avenir semble sombre pour le XUV, General Motors reconnaît qu'il y a quand même un marché-cible pour un tel véhicule. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Alors que l'avenir semble sombre pour le XUV, General Motors reconnaît qu'il y a quand même un marché-cible pour un tel véhicule. Bunnell disait que les "propriétaires d'animaux de compagnie l'aiment absolument, de même que les marchands d'antiquités et les entrepreneurs, parce qu'il est fonctionnel." Les publicités montraient la particularité du XUV, alors qu'on le montrait avec le toit ouvert, transportant une grande armoire, placée debout dans l'espace de chargement.
En même temps, il fut reconnu que le concept est simplement trop particulier pour être considéré par la clientèle de masse, les consommateurs préférant choisir le modèle à sept passagers, plus abordable. La concurrence interne a aussi fait mal au XUV - l'Avalanche de Chevrolet offrant des capacités similaires, mais dans un ensemble qui fait plus "camion".
Bunnell croit que l'Envoy XUV sera produit "au cours de l'année-modèle 2005", mais après cela, son avenir demeure incertain.