Si vous conduisez beaucoup en ville, ou dans des situations où vous avez souvent à vous arrêter et à redémarrer, le déplacement variable vous donnera une amélioration légère, mais perceptible, de l'économie d'essence. Mais si vous roulez souvent à des vitesses stables sur l'autoroute, vous pouvez prévoir une amélioration remarquable (disons environ 15 pour cent) du rendement en énergie comparativement à un moteur traditionnel de dimension et de puissance similaire.
Ce fut un développement extrêmement bienvenu pour le GMC Envoy XL (c'est la version GMC du Chevrolet Suburban) sur ce trajet triangulaire de Toronto à la capitale actuelle du Canada, de là vers sa première capitale nationale, puis de retour à Toronto. Je programmais le régulateur de vitesse à 115 km/h, ce qui permettait à l'Envoy XL de suivre la circulation, et ce sans que le V8 de 5,3 litres n'ait à rétrograder pour faire face à la plupart des côtes que nous avons rencontré.
À mesure que je roulais dans le Envoy, je vérifiais régulièrement le centre d'informations pour suivre sa consommation d'essence, et elle descendait constamment. Vers la fin du voyage, le Envoy XL montrait une consommation de tout près de 14 litres aux 100 kilomètres (ce qui est mieux que les chiffres de Transports Canada) et continuait de descendre, mais plus lentement.
Le DOD peut vous permettre ceci, mais n'allez toutefois pas croire que vous pouvez pousser un véhicule qui pèse 2274 kg à vide, face au vent, à des vitesses d'autoroute, sans que ça ne vous coûte un bras en essence.
Ça fait toujours mal au porte-monnaie de faire le plein d'un Envoy XL, mais une économie d'essence accrue de 15 pour cent, ça représente une réduction de 15 pour cent de vos coûts en essence, ce qui est très appréciable au bout de l'année.
L'amélioration en conduite urbaine est sûrement moindre, sauf qu'avec le litre d'essence qui frise les 90 cents à plusieurs endroits au pays, toute amélioration est appréciée.
Il faut aussi préciser qu'il n'y a aucun problème quand vient le temps de réactiver tous les cylindres au moment où vous le voulez, ou au moment où il le faut. La puissance est là, aussi rapidement qu'elle le serait avec un moteur traditionnel.
Ce genre de technologie n'est pas aussi grandiose, ni aussi dispendieuse que certaines autres, comme le moteur hybride, mais elle en vaut vraiment la peine, et va probablement faire son chemin sur de plus en plus de moteurs au fil du temps, ce qui devrait nous satisfaire grandement.
Ce fut un développement extrêmement bienvenu pour le GMC Envoy XL (c'est la version GMC du Chevrolet Suburban) sur ce trajet triangulaire de Toronto à la capitale actuelle du Canada, de là vers sa première capitale nationale, puis de retour à Toronto. Je programmais le régulateur de vitesse à 115 km/h, ce qui permettait à l'Envoy XL de suivre la circulation, et ce sans que le V8 de 5,3 litres n'ait à rétrograder pour faire face à la plupart des côtes que nous avons rencontré.
À mesure que je roulais dans le Envoy, je vérifiais régulièrement le centre d'informations pour suivre sa consommation d'essence, et elle descendait constamment. Vers la fin du voyage, le Envoy XL montrait une consommation de tout près de 14 litres aux 100 kilomètres (ce qui est mieux que les chiffres de Transports Canada) et continuait de descendre, mais plus lentement.
Le DOD peut vous permettre ceci, mais n'allez toutefois pas croire que vous pouvez pousser un véhicule qui pèse 2274 kg à vide, face au vent, à des vitesses d'autoroute, sans que ça ne vous coûte un bras en essence.
Ça fait toujours mal au porte-monnaie de faire le plein d'un Envoy XL, mais une économie d'essence accrue de 15 pour cent, ça représente une réduction de 15 pour cent de vos coûts en essence, ce qui est très appréciable au bout de l'année.
L'amélioration en conduite urbaine est sûrement moindre, sauf qu'avec le litre d'essence qui frise les 90 cents à plusieurs endroits au pays, toute amélioration est appréciée.
Il faut aussi préciser qu'il n'y a aucun problème quand vient le temps de réactiver tous les cylindres au moment où vous le voulez, ou au moment où il le faut. La puissance est là, aussi rapidement qu'elle le serait avec un moteur traditionnel.
Ce genre de technologie n'est pas aussi grandiose, ni aussi dispendieuse que certaines autres, comme le moteur hybride, mais elle en vaut vraiment la peine, et va probablement faire son chemin sur de plus en plus de moteurs au fil du temps, ce qui devrait nous satisfaire grandement.