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Le nouveau Chevrolet Captiva semble parfait pour le marché canadien

Le nouveau Chevrolet Captiva semble parfait pour le marché canadien

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Il n'y a pas si longtemps, le lancement d'un véhicule conçu spécifiquement pour le marché européen réduisait pratiquement à néant tout espoir de le voir apparaître un jour en Amérique du Nord. Or, ce temps est révolu.

(Photo: General Motors)
Grâce à General Motors du Canada, qui décide de plus en plus des modèles qu'elle commercialise (certains n'étant même pas offerts aux États-Unis), les chances qu'un véhicule comme le Captiva traverse l'Atlantique augmentent de jour en jour.

De plus, ses caractéristiques reflètent les besoins et les préférences des acheteurs d'ici. Le Captiva offre la traction intégrale, ce qui est un élément important pour nous, et ses dimensions extérieures nous sont familières: 4635 mm de long (sur un empattement de 2705 mm), 1850 mm de large et 1720 mm de haut. Il peut également être aménagé pour asseoir sept passagers, bien que nous imiterions probablement les Européens en adoptant le modèle à cinq places.

(Photo: General Motors)
Au dire de Chevrolet, le rapport qualité-prix a été l'une des plus grandes priorités lors de la conception du Captiva - un autre aspect qui sied à nos habitudes d'achat. Doit-on rappeler la relation de plus en plus étroite entre les Canadiens et les véhicules économiques?

La compagnie ajoute que le «design expressif du Captiva peut être qualifié de puissant, sophistiqué et sportif. Il s'agit d'un véhicule multisegments à la fois spacieux, pratique et robuste qui est conçu pour fournir le meilleur roulement et la meilleure maniabilité, et ce, autant sur chaussée sèche que dans les pires conditions de route.»

Par ailleurs, les trois moteurs proposés rencontreraient les standards canadiens: un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,4 litres, un V6 de 3,2 litres et un turbodiesel à quatre cylindres de 2,0 litres. Côté puissance, les chiffres diffèrent toujours entre l'Europe et l'Amérique du Nord, mais ceux qui sont actuellement en vigueur conviendraient parfaitement aux exigences de conduite des Canadiens. Le premier libère 133 chevaux à 5000 tr/min et environ 165 lb-pi de couple à 2200 tr/min. Le V6 génère 225 chevaux et approximativement 225 lb-pi de couple. Enfin, le turbodiesel génère 150 chevaux à 4000 tr/min et un couple robuste de 240 lb-pi dès 2000 tr/min.

(Photo: General Motors)
Le Captiva est relié à une transmission qui passe de 2 à 4 roues motrices en sollicitant le train arrière par le biais d'un système électronique de contrôle de motricité et de répartition électromagnétique du couple. Plus ou moins conçu pour une conduite tout-terrain, ce système procure tout de même une adhérence accrue sur chaussée mouillée et glissante.

Le véhicule bénéficie également de freins à disque avec antiblocage aux quatre roues, d'un programme de stabilisation électronique (ESP), d'une assistance hydraulique au freinage (HBA), d'un limiteur de vitesse en descente (HDC) et d'une protection contre les renversements (ARP) - tous inclus de série.