Les entrepreneurs, tout comme les campeurs, apprécieront les quatre prises électriques auxiliaires de 120 volts, 20 ampères, que l'on retrouve sous la banquette arrière et dans le plancher de caisse de la camionnette. Bon pour tout, du branchement du portable à l'alimentation du banc de scie, la source d'énergie peut être activée pendant que la camionnette fonctionne ou qu'on vient de l'arrêter et que les clés sont enlevées du contact. Les circuits d'alimentation électrique du système sont protégés par un système de protection contre les défauts de la mise à la terre afin qu'il n'y ait pas de problème de surcharges ou de court-circuits. Selon GM, les nouvelles camionnettes hybrides permettent une consommation équivalente à 32 heures, en continuité, avant d'avoir à faire le plein. Les ingénieurs ont conçu le réservoir, avec chance, afin qu'il se ferme avant qu'il ne soit nécessaire de faire le plein, ce qui permet d'avoir une quantité suffisante d'essence pour se rendre à une station-service.
Personne ne sait si GM présentera une version civile de sa camionnette militaire hybride diesel sur le marché. Munie d'une unité d'alimentation auxiliaire à pile à combustible, c'est un équipement pas mal sophistiqué qui permet d'améliorer l'économie d'essence de 20 pour-cent, comparativement à une camionnette diesel conventionnelle. Qu'elle obtienne le feu vert sur sa mise en marché ou non est sans importance, du moins, pour le moment. Toutefois, c'est un signe, que la compagnie GM a atteint les sommets de la technologie sans danger pour l'environnement.
Tel que mentionné antérieurement, les acheteurs au détail pourront se procurer les modèles hybrides Silverado et Sierra 2005 de GM cet automne. Il n'y a aucun doute que le fabricant automobile voudra bientôt exploiter son expertise en matière de véhicules hybrides pleine grandeur à d'autres de ses modèles, ayant le Tahoe ( ou Yukon ) et le Suburban ( ou Yukon XL ) au programme, bien qu'aucune annonce officielle n'a été faite.
Traduction libre : Isabelle Airoldi