Même si les constructeurs déclarent leurs intentions de commercialiser ces véhicules zéro émission, ils ne veulent pas tous avancer une date précise. Toyota soutient fermement qu'elle prévoit offrir les premières berlines en 2015 dans des endroits perçus comme « favorables », tels le Japon, les pays scandinaves et la Californie... des endroits où il existe déjà les infrastructures nécessaires. GM et Daimler n'ont cependant pas dévoilé de cibles concrètes.
Le soutien du gouvernement représente une importante pièce dans ce casse-tête. Tentant de réduire leur dépendance sur le pétrole importé, nombre de pays s'intéressent de plus en plus à des sources d'énergie alternatives. En 2007, le Canada et les États-Unis ont convenu de créer une « autoroute verte », un réseau de 200 stations de ravitaillement en hydrogène entre la Colombie-Britannique et la Californie. L'an dernier, l'Allemagne a annoncé son intention d'établir un tel réseau d'ici 2012. Des initiatives semblables relieraient le Danemark, la Norvège, la Suède et l'Allemagne.
Il semble que les entreprises exploitant une flotte de véhicules mèneront la charge vers l'adoption de l'hydrogène, puisqu'elles peuvent fournir un lieu de ravitaillement central. Le modèle existe déjà pour les chariots élévateurs dans des installations comme le nouveau centre de distribution de nourriture de Walmart à Balzac, en Alberta, tout près de Calgary. Walmart estime que dans sept ans, sa flotte de chariots élévateurs à hydrogène lui aura permis d'économiser deux millions.
Au bout du compte, la commercialisation massive de véhicules à hydrogène ne relève pas vraiment de l'oeuf et de la poule. Ce n'est pas une question de qui viendra en premier, mais plutôt d'un concours de plusieurs circonstances : la demande, la volonté politique et la disponibilité des véhicules à hydrogène ainsi que du carburant qui les animera.
Le soutien du gouvernement représente une importante pièce dans ce casse-tête. Tentant de réduire leur dépendance sur le pétrole importé, nombre de pays s'intéressent de plus en plus à des sources d'énergie alternatives. En 2007, le Canada et les États-Unis ont convenu de créer une « autoroute verte », un réseau de 200 stations de ravitaillement en hydrogène entre la Colombie-Britannique et la Californie. L'an dernier, l'Allemagne a annoncé son intention d'établir un tel réseau d'ici 2012. Des initiatives semblables relieraient le Danemark, la Norvège, la Suède et l'Allemagne.
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| Photo: Mercedes-Benz Canada |
Il semble que les entreprises exploitant une flotte de véhicules mèneront la charge vers l'adoption de l'hydrogène, puisqu'elles peuvent fournir un lieu de ravitaillement central. Le modèle existe déjà pour les chariots élévateurs dans des installations comme le nouveau centre de distribution de nourriture de Walmart à Balzac, en Alberta, tout près de Calgary. Walmart estime que dans sept ans, sa flotte de chariots élévateurs à hydrogène lui aura permis d'économiser deux millions.
Au bout du compte, la commercialisation massive de véhicules à hydrogène ne relève pas vraiment de l'oeuf et de la poule. Ce n'est pas une question de qui viendra en premier, mais plutôt d'un concours de plusieurs circonstances : la demande, la volonté politique et la disponibilité des véhicules à hydrogène ainsi que du carburant qui les animera.