Puissance accrue et freinage amélioré
Il y a des choses qui sont parfois difficiles à comprendre. Prenons par exemple la gamme de berlines GS de Lexus. Le modèle le plus abordable, la GS 350, est alimenté par un V6 plus puissant et moins assoiffé de carburant que le V8 du modèle supérieur, la GS 430. Vous avez bien lu. Il est aussi vrai que le V8 de la GS 430 génère plus de couple -- à plus bas régime par surcroît. Mais personnellement, j'opterais quand même pour la GS 350 à moteur V6... et je garderais beaucoup d'argent dans mes poches.
2007 = V6 tonifié et nouveaux freins
Pour 2007, Lexus a augmenté la taille et le rendement du V6. La cylindrée accrue (3,5 litres) explique d'ailleurs le changement de nom de la voiture, de GS 300 à GS 350. Résultat: le moteur produit désormais 303 chevaux à 6200 tr/min et 274 lb-pi de couple à 3600 tr/min. Cette énergie est distribuée aux roues arrière, à moins que vous choisissiez la version à traction intégrale. (Pour ceux qui se le demandent, le fameux V8 de la GS 430 développe 290 chevaux à 5600 tr/min et 319 lb-pi de couple à 3400 tr/min.)
Aucun changement visuel significatif caractérise le nouveau modèle 2007. La GS demeure l'une des berlines les mieux proportionnées et les plus émotionnantes de sa catégorie. Bien qu'elle ait conservé relativement la même apparence externe, une modification très importante a été apportée sous la carrosserie. En effet, pour aller de pair avec la puissance accrue, Lexus a installé des freins avant à disque de plus grand diamètre et hautement résistants à la friction. Ceux-ci offrent une performance de freinage similaire à celle de la GS 430.
Qualité digne de Lexus
Le modèle mis à l'essai faisait preuve d'une incroyable qualité d'assemblage et de finition, conformément à la réputation de Lexus. Les portières se referment avec un son convaincant, tandis que les commandes et boutons se manipulent avec beaucoup de précision et de fluidité. Pareils attributs favorisent une impression de richesse et de qualité, ce qui est tout à fait vrai avec la GS. Ceci dit, j'ai trouvé que le bruit provenant des pneus était légèrement excessif pour ce genre de véhicule. Je suis certain que ce problème était dû aux parois rigides des pneus P225/50R17 à profil surbaissé de mon modèle d'essai.
Il y a des choses qui sont parfois difficiles à comprendre. Prenons par exemple la gamme de berlines GS de Lexus. Le modèle le plus abordable, la GS 350, est alimenté par un V6 plus puissant et moins assoiffé de carburant que le V8 du modèle supérieur, la GS 430. Vous avez bien lu. Il est aussi vrai que le V8 de la GS 430 génère plus de couple -- à plus bas régime par surcroît. Mais personnellement, j'opterais quand même pour la GS 350 à moteur V6... et je garderais beaucoup d'argent dans mes poches.
 |
| La GS 350 est une berline de luxe pour le moins élégante. |
2007 = V6 tonifié et nouveaux freins
Pour 2007, Lexus a augmenté la taille et le rendement du V6. La cylindrée accrue (3,5 litres) explique d'ailleurs le changement de nom de la voiture, de GS 300 à GS 350. Résultat: le moteur produit désormais 303 chevaux à 6200 tr/min et 274 lb-pi de couple à 3600 tr/min. Cette énergie est distribuée aux roues arrière, à moins que vous choisissiez la version à traction intégrale. (Pour ceux qui se le demandent, le fameux V8 de la GS 430 développe 290 chevaux à 5600 tr/min et 319 lb-pi de couple à 3400 tr/min.)
Aucun changement visuel significatif caractérise le nouveau modèle 2007. La GS demeure l'une des berlines les mieux proportionnées et les plus émotionnantes de sa catégorie. Bien qu'elle ait conservé relativement la même apparence externe, une modification très importante a été apportée sous la carrosserie. En effet, pour aller de pair avec la puissance accrue, Lexus a installé des freins avant à disque de plus grand diamètre et hautement résistants à la friction. Ceux-ci offrent une performance de freinage similaire à celle de la GS 430.
Qualité digne de Lexus
Le modèle mis à l'essai faisait preuve d'une incroyable qualité d'assemblage et de finition, conformément à la réputation de Lexus. Les portières se referment avec un son convaincant, tandis que les commandes et boutons se manipulent avec beaucoup de précision et de fluidité. Pareils attributs favorisent une impression de richesse et de qualité, ce qui est tout à fait vrai avec la GS. Ceci dit, j'ai trouvé que le bruit provenant des pneus était légèrement excessif pour ce genre de véhicule. Je suis certain que ce problème était dû aux parois rigides des pneus P225/50R17 à profil surbaissé de mon modèle d'essai.
 |
| Comme tous les autres produits Lexus, la GS 350 présente une finition exceptionnelle. |