Depuis son introduction en 1989, Lexus a toujours été considérée comme une marque de luxe fiable. Ce n’est pas une surprise, puisque Toyota a été synonyme de fiabilité depuis toujours. Évidemment, fiable ne rime pas nécessairement avec désirable.
La nouvelle Lexus LS 2013 offrira une apparence plus sportive et une expérience de conduite sportive aussi, cherchant à plaire à une clientèle plus jeune tout en rivalisant les Audi A8, BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S.
Bouche grande ouverte
Disposant désormais du nouveau visage corporatif de Lexus, incluant ce que la marque appelle sa « calandre trapézoïdale en sablier », la nouvelle LS s’offre une apparence plus agressive que le modèle sortant. Des blocs optiques noircis avec éclairage à DEL, un capot sculpté, des nouvelles jantes en alliage de 18 pouces ainsi que des parechocs avant et arrière d’allure plus sportive caractérisent principalement les changements.
Une nouvelle version LS 460 F SPORT, qui remplace l’ancien ensemble Sport optionnel, rehausse davantage le côté dynamique avec une suspension abaissée de 10 mm et des jantes en alliage de 19 pouces exclusives.
Plus de puissance, à peine
La Lexus LS 460 2013 et la LS 460 L 2013 à empattement long conservent leur moteur V8 de 4,6 L à 32 soupapes, avec une puissance légèrement en hausse par rapport aux modèles 2012. Les versions à propulsion disposent de 386 chevaux (6 de plus) et d’un couple de 367 lb-pi, alors que les versions à rouage intégral comptent sur 360 chevaux (3 de plus) et 347 lb-pi. Comme avant, une boîte automatique à 8 rapports gère le moteur V8, tandis que la version F SPORT y ajoutera des sélecteurs au volant.
Selon Lexus, la LS 460 à propulsion atteint les 96 km/h (60 m/h) en 5,4 secondes, et la version intégrale accomplit la même tâche en 5,9 secondes.
La LS 600h L continuera d’utiliser un V8 de 5,0 L et deux moteurs électriques développant une puissance combinée de 438 chevaux, jumelé à une boîte automatique à variation continue ainsi qu’une transmission intégrale. Lexus estime le 0-96 km/h en 5,5 secondes, et la grosse berline hybride devrait toujours afficher des cotes de consommation de 10,6/9,1 L/100km ville/autoroute.
Dynamique de conduite
Comme avant, une suspension pneumatique sera offerte en option dans la LS 460, et comprise dans les versions LS 600h L et F SPORT. Cette dernière bénéficie aussi d’étriers de freins Brembo à six pistons, d’un différentiel à glissement limité Torsen et d’une canalisation afin d’acheminer une sonorité sportive du moteur dans l’habitacle.
Selon le constructeur, la carrosserie de la LS gagne en rigidité générale, tandis que l’utilisation de nouveaux amortisseurs adaptatifs réduisent le roulis de caisse et assurent un roulement mieux collé à la route. La servodirection électrique a été révisée afin d’améliorer la sensation et la réponse dans les courbes, alors que les freins ont été rehaussés aussi.
Nouveaux gadgets
En plus d’une meilleure insonorisation, la cabine de la Lexus LS 2013 bénéficie d’un nouveau système de gestion de la climatisation, réglant automatiquement les sièges avant et arrière chauffés et ventilés ainsi que le volant chauffant à l’aide de jusqu’à 13 capteurs surveillant la température de l’habitacle. Il s’agit d’une première mondiale, selon Lexus.
Parmi les autres améliorations apportées à l’intérieur de la voiture, on note des sièges avant redessinés, un éclairage d’ambiance de couleur blanc champagne, un éclairage du tableau de bord à DEL ainsi que l’interface style souris d’ordinateur de Lexus, baptisé Remote Touch Interface.
Le groupe exécutif optionnel dans les versions à empattement allongé demeure, comprenant un lecteur DVD à l’arrière, une climatisation automatique aux places arrière et un siège ottoman avec fonction massage.
La Lexus LS 2013 est maintenant disponible à partir de 82 950 $, alors qu’une LS 600h L tout équipée se détaille 144 350 $.
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La nouvelle Lexus LS 2013 offrira une apparence plus sportive et une expérience de conduite sportive aussi, cherchant à plaire à une clientèle plus jeune tout en rivalisant les Audi A8, BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S.
Bouche grande ouverte
Disposant désormais du nouveau visage corporatif de Lexus, incluant ce que la marque appelle sa « calandre trapézoïdale en sablier », la nouvelle LS s’offre une apparence plus agressive que le modèle sortant. Des blocs optiques noircis avec éclairage à DEL, un capot sculpté, des nouvelles jantes en alliage de 18 pouces ainsi que des parechocs avant et arrière d’allure plus sportive caractérisent principalement les changements.
Une nouvelle version LS 460 F SPORT, qui remplace l’ancien ensemble Sport optionnel, rehausse davantage le côté dynamique avec une suspension abaissée de 10 mm et des jantes en alliage de 19 pouces exclusives.
Plus de puissance, à peine
La Lexus LS 460 2013 et la LS 460 L 2013 à empattement long conservent leur moteur V8 de 4,6 L à 32 soupapes, avec une puissance légèrement en hausse par rapport aux modèles 2012. Les versions à propulsion disposent de 386 chevaux (6 de plus) et d’un couple de 367 lb-pi, alors que les versions à rouage intégral comptent sur 360 chevaux (3 de plus) et 347 lb-pi. Comme avant, une boîte automatique à 8 rapports gère le moteur V8, tandis que la version F SPORT y ajoutera des sélecteurs au volant.
Selon Lexus, la LS 460 à propulsion atteint les 96 km/h (60 m/h) en 5,4 secondes, et la version intégrale accomplit la même tâche en 5,9 secondes.
La LS 600h L continuera d’utiliser un V8 de 5,0 L et deux moteurs électriques développant une puissance combinée de 438 chevaux, jumelé à une boîte automatique à variation continue ainsi qu’une transmission intégrale. Lexus estime le 0-96 km/h en 5,5 secondes, et la grosse berline hybride devrait toujours afficher des cotes de consommation de 10,6/9,1 L/100km ville/autoroute.
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| La Lexus LS 460 2013 et la LS 460 L 2013 à empattement long conservent leur moteur V8 de 4,6 L à 32 soupapes. (Photo: Lexus) |
Dynamique de conduite
Comme avant, une suspension pneumatique sera offerte en option dans la LS 460, et comprise dans les versions LS 600h L et F SPORT. Cette dernière bénéficie aussi d’étriers de freins Brembo à six pistons, d’un différentiel à glissement limité Torsen et d’une canalisation afin d’acheminer une sonorité sportive du moteur dans l’habitacle.
Selon le constructeur, la carrosserie de la LS gagne en rigidité générale, tandis que l’utilisation de nouveaux amortisseurs adaptatifs réduisent le roulis de caisse et assurent un roulement mieux collé à la route. La servodirection électrique a été révisée afin d’améliorer la sensation et la réponse dans les courbes, alors que les freins ont été rehaussés aussi.
Nouveaux gadgets
En plus d’une meilleure insonorisation, la cabine de la Lexus LS 2013 bénéficie d’un nouveau système de gestion de la climatisation, réglant automatiquement les sièges avant et arrière chauffés et ventilés ainsi que le volant chauffant à l’aide de jusqu’à 13 capteurs surveillant la température de l’habitacle. Il s’agit d’une première mondiale, selon Lexus.
Parmi les autres améliorations apportées à l’intérieur de la voiture, on note des sièges avant redessinés, un éclairage d’ambiance de couleur blanc champagne, un éclairage du tableau de bord à DEL ainsi que l’interface style souris d’ordinateur de Lexus, baptisé Remote Touch Interface.
Le groupe exécutif optionnel dans les versions à empattement allongé demeure, comprenant un lecteur DVD à l’arrière, une climatisation automatique aux places arrière et un siège ottoman avec fonction massage.
La Lexus LS 2013 est maintenant disponible à partir de 82 950 $, alors qu’une LS 600h L tout équipée se détaille 144 350 $.
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| Le volant chauffant à l’aide de jusqu’à 13 capteurs surveillant la température de l’habitacle. (Photo: Lexus) |
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