Vancouver, Colombie-Britannique — Lorsque Lexus a fait ses débuts, elle proposait deux modèles aux consommateurs canadiens : les berlines LS 400 et ES 250. Trente ans plus tard, les deux modèles figuraient toujours au catalogue 2025, mais pour 2026, un seul poursuit sa carrière, soit l’ES.
La LS, telle qu’on la connaît, est retirée du marché. Attendez-vous à revoir le nom LS, toutefois, car il est porteur de trop d’histoire pour qu’on le tasse cavalièrement. Quant à cette nouvelle ES, qui en est à une huitième génération, on sait déjà ce qu’elle nous réserve, soit une motorisation hybride et une autre électrique.
Le modèle a déjà été dévoilé ; c’était au Salon de l’auto de Shanghai, en avril dernier. Nous avons cependant eu l’occasion de l’examiner d’un peu plus près.
Design de la Lexus ES 2026
Il y a 15 ans, un mot servait à définir le design de la berline ES : ennui. Les choses ont évolué dans le bon sens chez Lexus, alors que les modèles de la marque sont désormais porteurs de caractère.
C’est remarquable lorsqu’on dépose nos yeux sur cette nouvelle ES. D’abord, elle vient proposer un nouveau langage de design qui s’inspire du concept LF-ZC, dévoilé il y a exactement deux ans au Salon de la mobilité du Japon de 2023. L’effet de nouveauté y est pour beaucoup, certes, mais à l’avant, on peut aussi voir une nouvelle interprétation de la grille en forme de sablier de Lexus, plus discrète, plus fluide et plus effilée. C’est particulièrement le cas avec cette version tout électrique. Les phares et les feux adoptent également une nouvelle signature en forme de L.
Enfin, sur les flancs, le contraste de couleur avec cette ligne très visible vient ajouter du caractère au modèle. La nouvelle ES pourra reposer sur des jantes de 19 ou de 21 pouces.
Intérieur
Si l’extérieur se présente sous un nouveau poil, on peut en dire autant, sinon plus, à propos de l’intérieur. Dans un premier temps, il est important de mentionner que le cocon prend du volume, avec une longueur totale augmentée de 16,5 cm. C’est particulièrement appréciable à l’arrière où, d’ailleurs, le modèle proposera pour la première fois un ensemble exécutif VIP. Avec la variante 350e FWD Luxury, on trouvera des sièges arrière inclinables avec repose-pieds du côté passager, en plus d’une fonction de massage, sans oublier le chauffage et la ventilation des places.
Le bémol, c’est qu’on voit que c’est offert avec la version à traction. À suivre une fois que la gamme sera débarquée en concession.
L’autre truc qui retient l’attention, ce sont ces intérieurs de portières dotés d’une finition en bambou réalisée grâce à l’impression 3D, derrière laquelle un éclairage vient offrir un effet et une touche de luxe appréciables. Une chaîne audio Mark Levinson vient compléter le tout.
Du reste, nous remarquons une présentation plus épurée avec plusieurs contrôles tactiles/haptiques, ce qui n’est pas toujours rassurant. Notez l’emplacement des touches pour la mémoire des sièges, bien visibles devant soi. Un pavé double pour la recharge des cellulaires est aussi une caractéristique intéressante et l’on sent que ça va devenir la norme à travers l’industrie.
La technologie de la Lexus ES 2026
Sur le plan technologique, on va retrouver une nouvelle version du système multimédia de Lexus. Il va prendre forme sur un écran tactile de 14 pouces qui sera hautement configurable. La compagnie promet un assistant vocal plus réactif, la navigation intégrée et sans surprise, les applications Apple CarPlay et Android Auto, avec un branchement sans fil.
Deux téléphones pourront être reliés de façon simultanée au Bluetooth du véhicule ; finies les chicanes ! Enfin, devant le conducteur, un écran de 12,3 pouces à affichage numérique va venir fournir le nécessaire concernant les informations relatives à la route.
Motorisations de la Lexus ES 2026
La ES brise une barrière au sein du groupe Toyota en devenant le premier véhicule capable de recevoir à la fois une motorisation tout électrique et un bloc à essence. La compagnie a en fait retravaillé sa plateforme TNGA GA-K pour qu’elle puisse recevoir les deux types d’approches.
Celle à essence, la version 350h, va proposer un 4-cylindres de 2,5 litres, relié à un système hybride. Une nouvelle technologie nommée eAxle, intégrant l’unité de contrôle et la boîte de vitesses, fera aussi ses débuts avec le modèle. Lexus promet un groupe motopropulseur plus compact et plus léger.
Viendront ensuite deux variantes électriques, l’une à traction (350e), l’autre offrant le rouage intégral (500e). Au moment d’écrire ces lignes, l’autonomie est estimée à 480 km avec la version à traction. Le modèle à rouage intégral va profiter du système Direct4 pour une distribution intelligente du couple aux roues, et ça pourra se faire entièrement à l’avant ou totalement à l’arrière.
Des détails restent à venir concernant la puissance, la performance, les cotes de consommation d’énergie, etc., mais tout semble prometteur.
Notez que sur le plan de la sécurité, la berline ES 2026 sera la première à recevoir la suite LSS+ 4.0, qui inclut bien sûr plus de capacités, surtout lorsque ça concerne les capacités de détection du véhicule. Encore une fois, les détails sont à venir.
Le mot de la fin
Les premiers pas de la nouvelle ES vont se faire lors des premiers mois de l’année 2026.
Chose certaine, avec une offre plus complète et plus diversifiée, la compagnie va ratisser plus large avec sa berline, qui devient en 2026 le seul pont entre les premiers jours et le présent de la marque.
L’ES est celle qui assure la continuité. N’ayez crainte, cependant, Lexus a des plans pour le nom LS. On s’en reparle.
