Après un bon repas et un peu de jazz envoûtant chez Dizzy's (du nom du célèbre trompettiste Dizzy Gillespie, décédé en 1993 mais que j'ai eu la
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| La conduite de la Zephyr est sublime et sa suspension absorbe avec aplomb les plus grosses atrocités des rues de New York. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
chance de voir jouer devant ma table au début des années 1980), je suis retourné à pied jusqu'au Mandarin, passé Central Park, puis à ma chambre du 48
e étage avec vue sur la rivière Hudson - la vraie expérience Lincoln.
J'ai pu me détendre au max dans cette chambre luxueuse et relaxante, mais je me sentais aussi bien dorloté (enfin presque) dans la Zephyr. Sa conduite est sublime et sa suspension absorbe avec aplomb les plus grosses atrocités des rues de New York. Bien qu'aucune piste de course ne se trouvait sur mon chemin, je peux dire que la maniabilité semble appropriée pour négocier des virages serrés avec aisance, effectuer des changements de voie rapides ou éviter des accidents potentiels.
Techniquement parlant, la suspension entièrement indépendante à correcteur d'assiette automatique comprend des barres stabilisatrices ainsi que des amortisseurs à gaz. La direction à crémaillère est bien sûr assistée en fonction de la vitesse.
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| La Zephyr n'est pas dotée d'un dispositif de contrôle de la stabilité, mais elle présente de série un système d'antipatinage, des freins à disque avec antiblocage aux quatre roues ainsi qu'un répartiteur électronique de la force de freinage. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Ne vous réjouissez pas trop vite cependant, car la Zephyr n'est pas dotée d'un dispositif de contrôle de la stabilité. C'est une étrange omission, considérant qu'elle présente de série un système d'antipatinage, des freins à disque avec antiblocage (ABS) aux quatre roues ainsi qu'un répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) - les bases nécessaires pour incorporer un système d'antidérapage efficace. Même si la Zephyr est demeurée stable sous la pluie torrentielle qui a marqué une partie de mon essai, elle n'offre aucun dispositif de
sécurité électronique pour la ramener sur le droit chemin et protéger les occupants lors d'une perte de contrôle - pensez-y. Une traction intégrale n'aiderait pas dans une telle situation, à moins d'avoir un conducteur très talentueux et expérimenté. Précisons tout de même que la Zephyr sera à quatre roues motrices, en option bien sûr, à compter de l'année-modèle 2007.
Au-delà des équipements de sécurité standards - la liste est longue - la Zephyr procure un roulement doux et un environnement de conduite
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| La Zephyr procure un roulement doux et un environnement de conduite feutré. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
feutré. L'habitacle est en effet très silencieux grâce à une plaque spéciale sous la caisse, à une couverture de moteur unique et à de l'isolement additionnel sous le capot, derrière le tableau de bord, sous le plancher, dans les montants et les portes, dans les dossiers arrière de même que dans les parois du coffre. De plus, des vitres épaisses de 4,8 mm, 25 % de plus que la Fusion, accentuent le caractère serein de l'intérieur.
Une telle attention aux détails, en plus des nombreux autres ajouts que la Zephyr offre par rapport à la majorité des modèles intermédiaires d'entrée de gamme (dont la Fusion), en font
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| Ne tentant pas de détrôner la BMW Série 3, la Zephyr cible la Lexus ES 330 ainsi que la Cadillac CTS. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
une véritable voiture de luxe capable de rivaliser avec n'importe quel modèle à prix égal ou supérieur. Ne tentant pas de détrôner la BMW Série 3, une mission que s'est plutôt donnée la nouvelle Lexus IS, la Zephyr cible la Lexus ES 330 ainsi que la Cadillac CTS. Ce segment croît à un rythme infernal; or, peu de modèles privilégient le luxe avant la performance, ce qui laisse une clientèle sur son appétit. Par conséquent, Lincoln a décidé d'allouer pas moins de 2200 exemplaires pour le marché canadien - beaucoup plus que le volume de berlines LS à moteur V6.
