Le tout nouveau Mazda CX-9 2016, la dernière pièce du grand casse-tête SKYACTIV et KODO de la compagnie japonaise, vient enfin de prendre forme.
Côté design, il ne s’éloigne pas tant que ça de la première génération. Le CX-9 est maintenant plus court de 30 millimètres, surtout au niveau des porte-à-faux, et repose sur un empattement allongé de 55 millimètres. Ses portes arrière sont aussi plus grandes. Dans l’ensemble, il paraît plus musclé et athlétique.
Ce que les images ne révèlent pas, c’est la perte de poids subie par le grand multisegment de Mazda. Grâce à de nouveaux matériaux plus légers et à une ingénierie évoluée, le nouveau CX-9 à traction pèse 90 kilos de moins que l’ancien et le modèle à transmission intégrale, 130 kilos de moins. Ceci a permis à Mazda d’installer des vitres plus épaisses et davantage de matériaux d’insonorisation, ce qui donne le CX-9 le plus silencieux jamais construit – et possiblement l’un des véhicules les plus silencieux de sa catégorie.
L’habitacle, de par son ergonomie, se concentre principalement sur le conducteur, mais les autres occupants ne sont pas négligés. Les commandes sont disposées de manière à limiter les gestes, par exemple la molette sur la console. La finition et la qualité d’assemblage ont été améliorées, tandis que les sièges paraissent très confortables.
Comme à l’habitude, le Mazda CX-9 2016 offre tantôt 3 rangées de sièges, tantôt un coffre gigantesque pour transporter une montagne de bagages.
Sous le capot, ça devient encore plus intéressant. Pour la première fois depuis l’abandon du CX-7 et de la Mazdaspeed3, un moteur turbocompressé s’y retrouve. Mazda a en effet suralimenté son moteur SKYACTIV-G de 2,5 litres pour qu’il génère une puissance de 250 chevaux à 5 000 tours/minute avec de l’essence super (ou 227 avec de l’essence ordinaire) ainsi qu’un couple de 310 chevaux à 2 000 tours/minute. Une boîte automatique à 6 rapports achemine le tout aux roues avant ou, en option, aux 4 roues. Il faut s’attendre à une très bonne performance de ce moteur turbo en vertu d’un accélérateur sensible et pratiquement d’aucun décalage (la pression du compresseur est de 1,2 bar ou 17,4 psi!).
Plusieurs autres éléments méritent d’être soulignés, comme la chaîne audio BOSE et les nombreux systèmes de sécurité. Le prix du Mazda CX-9 2016 n’a pas encore été annoncé; ça viendra quelques semaines avant son arrivée chez les concessionnaires au printemps.
