Le plus formidable du Samurai, et le pourquoi de mon coup de cœur, c’est l’empattement ultra court. À deux mètres seulement, il mesure un mètre de moins que le Jeep Grand Cherokee. Ainsi, le petit Samurai pouvait gravir les rochers comme un champion et de survoler les pics accidentés comme s’ils étaient plats.
Et puis, il y avait le prix. Il y a 15 ans, une bonne Sammy d’occasion, de 6 ou 7 ans, se vendait 4000 à 6000 $ selon son état. Vu la nature hyper simpliste de sa mécanique, son moteur relativement anémique et son poids plume, peu de choses, voire aucune, pouvaient faire défaut. La rouille constituait le seul vrai problème… beaucoup, beaucoup de rouille. Mais avec un peu de mastic, de fibre de verre, un chalumeau oxyacétylénique et des plaquettes en acier, on en venait à bout.
Avec 5 000 $ en poche, on pouvait dénicher un bon Samurai, y greffer des jantes et pneus Sidekick et conquérir la plupart des sentiers qu’un CJ/TJ/YJ beaucoup plus vieux ou cher peinerait à traverser sans un minimum d’attention.
Et à propos du fameux Hummer H1 : les différences entre les deux véhicules sont on ne peut plus évidentes. Les dimensions gigantesques du Hummer en font par ailleurs une machine inutile pour bien des sentiers boisés non entretenus. Le Samurai, lui, se frayait aisément un chemin entre les arbres, gravissait les rochers sans broncher et tournait sur un dix sous sans réarranger le paysage. Ce jour fatidique, nous avons perdu le H1 dans le bois, cimentant à jamais mon appréciation pour le petit ninja tout terrain.
Il faudrait peut-être que je me trouve un autre « camion » comme projet. Arrêtez-moi quelqu’un!
Et puis, il y avait le prix. Il y a 15 ans, une bonne Sammy d’occasion, de 6 ou 7 ans, se vendait 4000 à 6000 $ selon son état. Vu la nature hyper simpliste de sa mécanique, son moteur relativement anémique et son poids plume, peu de choses, voire aucune, pouvaient faire défaut. La rouille constituait le seul vrai problème… beaucoup, beaucoup de rouille. Mais avec un peu de mastic, de fibre de verre, un chalumeau oxyacétylénique et des plaquettes en acier, on en venait à bout.
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| Photo: Suzuki |
Avec 5 000 $ en poche, on pouvait dénicher un bon Samurai, y greffer des jantes et pneus Sidekick et conquérir la plupart des sentiers qu’un CJ/TJ/YJ beaucoup plus vieux ou cher peinerait à traverser sans un minimum d’attention.
Et à propos du fameux Hummer H1 : les différences entre les deux véhicules sont on ne peut plus évidentes. Les dimensions gigantesques du Hummer en font par ailleurs une machine inutile pour bien des sentiers boisés non entretenus. Le Samurai, lui, se frayait aisément un chemin entre les arbres, gravissait les rochers sans broncher et tournait sur un dix sous sans réarranger le paysage. Ce jour fatidique, nous avons perdu le H1 dans le bois, cimentant à jamais mon appréciation pour le petit ninja tout terrain.
Il faudrait peut-être que je me trouve un autre « camion » comme projet. Arrêtez-moi quelqu’un!
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