 |
| La nouvelle Maserati devrait être basée sur la plateforme haut de gamme de Alfa Roméo. (Photo : Alfa Romeo) |
|
Un des points importants en utilisant la plateforme haut de gamme de Alfa Romeo, contrairement au châssis dérivé d’un produit de Ferrari ou créer une plateforme à partir de zéro est sa flexibilité. Si la familiale sport ne sera pas en mesure de recevoir une configuration à propulsion ou une transmission montée aux roues arrière comme les autres véhicules de la gamme actuellement offerte par Maserati, le produit final sera toujours remarquable. Attendez-vous à voir la Maserati multisegment d’entrée de gamme équipée d’un V6 de 3,2 litres développant 250 chevaux issu d’une coopération entre Fiat et GM, du moins, en ce qui concerne l’Europe. Une version à deux turbocompresseurs, comme le moteur utilisé dans la nouvelle Saab 9-3 Aero, n’aurait aucune difficulté à y trouver sa place. Réglé pour émettre une sonorité unique et pour développer une grande puissance, un tel moteur soulignerait le retour de la Maserati « Biturbo » sans les problèmes atroces de fiabilité des coupés développés par Alessandro de Tomaso en 1984. En montant en gamme, il y a une possibilité très réelle que cette Maserati familiale disposera d’un tout nouveau V8. Ce dernier aurait une cylindrée de 5,0 litres et produirait au-delà de 420 chevaux.
Si la traction intégrale est une option pour Alfa Romeo, elle ne le sera pas pour une Maserati qui a une réputation à soutenir. Heureusement, Alfa Romeo a investi beaucoup dans un système de traction intégrale afin d’exploiter la puissance et le couple des modèles plus puissants. La traction intégrale de Alfa Romeo utilise le système Torsen C qui peut répartir et changer le couple apparemment à volonté entre les roues avant et arrière afin d’obtenir un comportement neutre même dans les virages extrêmement serrés. Il s’agit sans doute du système de traction intégrale le plus avancé aux côtés du SH-AWD offert par Honda pour la nouvelle Acura RL.
 |
| La familiale sera également un joueur clé dans le but de permettre à Maserati d’atteindre les ventes projetées de 10 000 unités en 2007. (Photo : Trevor Hoffman, Canadian Auto Press) |
|
Si construire une Maserati multisegment peut sembler illogique, c’est simplement une partie du plan pour rehausser les ventes de la marque au trident, selon Karl Kalbfell, l’homme en charge de Alfa Romeo et de Maserati. L’ancien patron de BMW a la ferme intention d’aider Fiat, la maison mère, à retrouver le chemin de la profitabilité en apportant une attention particulière aux branches de luxe. Surtout Alfa Romeo qui doit faire un retour en Amérique du Nord dans un avenir rapproché. Grâce à un réseau bien implanté de concessionnaires Ferrari-Maserati en Amérique du Nord, de nouveaux produits éblouissants comme la 159 et le coupé sport Brera et un multisegment pour sa cousine Maserati, le retour de Alfa sur notre continent partirait certainement du bon pied. La familiale sera également un joueur clé dans le but de permettre à Maserati d’atteindre les ventes projetées de 10 000 unités en 2007. Une source interne suggère que le véhicule pourrait être commercialisé aussi tôt que la fin de 2006.
