5 - Subaru Legacy PZEV 2010 (76,9 %)
La Subaru Legacy a déjà occupé une classe à part, celle des berlines d'entrée de gamme à traction intégrale. Or, de plus en plus de manufacturiers lui font de la compétition en proposant eux aussi un système de traction intégrale, que ce soit de série ou en option. Ironiquement, Subaru s'efforce depuis quelque temps de réaffirmer son caractère japonais alors que ses produits les plus populaires n'ont jamais été aussi «américains»!
Voilà en partie pourquoi la Legacy, jadis tant aimée, se retrouve maintenant dans cette position. Le design extérieur manque d'inspiration et souffre d'un certain embonpoint, tandis que l'aménagement intérieur se veut un peu trop sobre à notre goût en dépit de son ergonomie réussie. On apprécie la finition, les sièges et le volume de l'habitacle mais sans plus. Les baquets avant sont à la fois fermes et confortables, favorisant une bonne position de conduite. La plus grande amélioration se trouve au niveau de la banquette arrière, qui offre considérablement plus d'espace pour les jambes, les coudes et les épaules que l'ancienne génération.
Notre modèle d'essai PZEV (véhicule à émissions quasi nulles) renfermait le polyvalent moteur «boxer» de 2,5 litres et 170 chevaux de Subaru ainsi qu'une transmission sophistiquée à variation continue (CVT). Ainsi équipée, la Legacy accélère plus rapidement et consomme autant que la moyenne. Sa boîte CVT se montre nettement plus active et plaisante que celle de la Kizashi, la seule autre berline du groupe à offrir ce type de transmission. Par surcroît, sa direction bien dosée et sa suspension efficace savent faire plaisir au conducteur, bien qu'il faille reconnaître que la Legacy a perdu un peu de sa magie et de sa vigueur. En bout de ligne, il s'agit d'un moyen de transport très efficace pour s'acquitter de ses tâches et activités quotidiennes, quelles que soient les conditions routières.
«La Subaru Legacy a complètement changé et pris pas mal de volume. Chemin faisant, elle semble avoir perdu beaucoup de dynamisme, surtout au niveau de la conduite. Subaru devrait revenir à ses racines.» - Marc Bouchard
La Subaru Legacy a déjà occupé une classe à part, celle des berlines d'entrée de gamme à traction intégrale. Or, de plus en plus de manufacturiers lui font de la compétition en proposant eux aussi un système de traction intégrale, que ce soit de série ou en option. Ironiquement, Subaru s'efforce depuis quelque temps de réaffirmer son caractère japonais alors que ses produits les plus populaires n'ont jamais été aussi «américains»!
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| La Legacy est un moyen de transport très efficace pour s'acquitter de ses tâches et activités quotidiennes, quelles que soient les conditions routières. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Voilà en partie pourquoi la Legacy, jadis tant aimée, se retrouve maintenant dans cette position. Le design extérieur manque d'inspiration et souffre d'un certain embonpoint, tandis que l'aménagement intérieur se veut un peu trop sobre à notre goût en dépit de son ergonomie réussie. On apprécie la finition, les sièges et le volume de l'habitacle mais sans plus. Les baquets avant sont à la fois fermes et confortables, favorisant une bonne position de conduite. La plus grande amélioration se trouve au niveau de la banquette arrière, qui offre considérablement plus d'espace pour les jambes, les coudes et les épaules que l'ancienne génération.
Notre modèle d'essai PZEV (véhicule à émissions quasi nulles) renfermait le polyvalent moteur «boxer» de 2,5 litres et 170 chevaux de Subaru ainsi qu'une transmission sophistiquée à variation continue (CVT). Ainsi équipée, la Legacy accélère plus rapidement et consomme autant que la moyenne. Sa boîte CVT se montre nettement plus active et plaisante que celle de la Kizashi, la seule autre berline du groupe à offrir ce type de transmission. Par surcroît, sa direction bien dosée et sa suspension efficace savent faire plaisir au conducteur, bien qu'il faille reconnaître que la Legacy a perdu un peu de sa magie et de sa vigueur. En bout de ligne, il s'agit d'un moyen de transport très efficace pour s'acquitter de ses tâches et activités quotidiennes, quelles que soient les conditions routières.
«La Subaru Legacy a complètement changé et pris pas mal de volume. Chemin faisant, elle semble avoir perdu beaucoup de dynamisme, surtout au niveau de la conduite. Subaru devrait revenir à ses racines.» - Marc Bouchard
| Fusion | Accord | Sonata | Mazda6 | Legacy | Kizashi | Camry | |
| MOTEUR | L4 2,5L 16s | L4 2,4L 16s | L4 2,4L 16s | L4 2,5L 16s | H4 2,5L 16s | L4 2,4L 16s | L4 2,5L 16s |
| BOÎTE DE VITESSE | auto 6 rapports | auto 5 rapports | auto 6 rapports | auto 5 rapports | auto à variation cont. | auto à variation cont. | auto 6 rapports |
| PUISSANCE (ch@tr/min) | 175 @ 6,000 | 190 @ 7,000 | 198 @ 6,300 | 170 @ 6,000 | 170 @ 5,600 | 180 @ 6,500 | 179 @ 6,000 |
| COUPLE (lb-pi@tr/min) | 172 @ 4,500 | 162 @ 4,400 | 184 @ 4,250 | 167 @ 4,000 | 170 @ 4,000 | 170 @ 4,000 | 171 @ 4,100 |
| ROUES MOTRICES | Avant | Avant | Avant | Avant | Intégrale | Intégrale | Avant |