3 (égalité) - Ford Fusion SEL 2010 (77,9 %)
Nous avons utilisé 31 critères d'évaluation couvrant huit aspects de l'automobile en nous référant à une échelle de 1 à 10 pour mesurer chaque critère (il arrive très rarement que nous décernions une note de 10). Ainsi, les chances que deux modèles terminent sur un pied d'égalité sont à peu près nulles (je crois que je devrais m'acheter un billet de loterie). Mais comme le rappelle le sous-titre de ce match comparatif, l'écart entre les différentes berlines intermédiaires se rétrécit.
La Fusion affiche le style le plus conventionnel du lot. Un de nos juges a même mentionné que la calandre pourrait facilement se retrouver sur une camionnette. Cela dit, la plupart ont aimé le design, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Une chose est sûre : la Fusion reste la berline la plus jolie de l'industrie parmi ses compétitrices américaines.
Son habitacle, de facture traditionnelle, souffre de commandes petites et trop basses comme c'est souvent le cas avec Ford. Les sièges, par contre, offrent un accès facile et un haut degré de confort. L'assemblage et la finition s'avèrent dignes de mention, tout comme le volume du coffre. La Fusion domine les autres en termes de sécurité, principalement en raison de sa visibilité inégalée.
Le moteur de 2,5 litres et 175 chevaux sous le capot ne recule devant rien. La boîte à six rapports qui l'accompagne favorise un comportement routier sain et décontracté, au même titre que la suspension, d'ailleurs. Le roulement offert plaira à ceux qui recherchent la souplesse sans perdre la sensation de maîtrise. La direction fait preuve d'une précision adéquate et livre un feedback convenable, mais les freins n'impressionnent personne avec les distances d'arrêt terriblement longues qu'ils engendrent. Le savant dosage de la pédale compense quelque peu.
Le modèle testé coûtait plus cher que toutes les autres berlines. À notre avis, une Fusion SEL de base reste assez bien équipée et constitue un meilleur achat.
«La Fusion est en quelque sorte bonne à tout faire. Ce n'est ni la plus sportive, ni la plus «pépère» du groupe. Elle se conduit bien, livre une belle performance et consomme de l'essence avec modération. Selon moi, elle offre le deuxième meilleur rapport qualité/prix après la Sonata. Enfin une berline américaine qui s'illustre à tous les niveaux ou presque!» - Michel Deslauriers
Nous avons utilisé 31 critères d'évaluation couvrant huit aspects de l'automobile en nous référant à une échelle de 1 à 10 pour mesurer chaque critère (il arrive très rarement que nous décernions une note de 10). Ainsi, les chances que deux modèles terminent sur un pied d'égalité sont à peu près nulles (je crois que je devrais m'acheter un billet de loterie). Mais comme le rappelle le sous-titre de ce match comparatif, l'écart entre les différentes berlines intermédiaires se rétrécit.
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| Tout équipée, la Fusion est la voiture la plus dispendieuse testée dans ce groupe, mais le model de base SEL est quand même bien équipée. (photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
La Fusion affiche le style le plus conventionnel du lot. Un de nos juges a même mentionné que la calandre pourrait facilement se retrouver sur une camionnette. Cela dit, la plupart ont aimé le design, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Une chose est sûre : la Fusion reste la berline la plus jolie de l'industrie parmi ses compétitrices américaines.
Son habitacle, de facture traditionnelle, souffre de commandes petites et trop basses comme c'est souvent le cas avec Ford. Les sièges, par contre, offrent un accès facile et un haut degré de confort. L'assemblage et la finition s'avèrent dignes de mention, tout comme le volume du coffre. La Fusion domine les autres en termes de sécurité, principalement en raison de sa visibilité inégalée.
Le moteur de 2,5 litres et 175 chevaux sous le capot ne recule devant rien. La boîte à six rapports qui l'accompagne favorise un comportement routier sain et décontracté, au même titre que la suspension, d'ailleurs. Le roulement offert plaira à ceux qui recherchent la souplesse sans perdre la sensation de maîtrise. La direction fait preuve d'une précision adéquate et livre un feedback convenable, mais les freins n'impressionnent personne avec les distances d'arrêt terriblement longues qu'ils engendrent. Le savant dosage de la pédale compense quelque peu.
Le modèle testé coûtait plus cher que toutes les autres berlines. À notre avis, une Fusion SEL de base reste assez bien équipée et constitue un meilleur achat.
«La Fusion est en quelque sorte bonne à tout faire. Ce n'est ni la plus sportive, ni la plus «pépère» du groupe. Elle se conduit bien, livre une belle performance et consomme de l'essence avec modération. Selon moi, elle offre le deuxième meilleur rapport qualité/prix après la Sonata. Enfin une berline américaine qui s'illustre à tous les niveaux ou presque!» - Michel Deslauriers
| 0-100 km/h (sec) | 1/4 mille (sec) | 100-0 (mètress) | cons. carburant (L/100 km) | |
| Fusion | 9.4 | 16.3 @ 139 | 52 | 9.2 |
| Accord | 10.3 | 17.3 @ 132 | 48 | 9.5 |
| Sonata | 9.2 | 16.5 @ 138 | 44 | 10.1 |
| Mazda6 | 9.3 | 16.7 @ 130 | 45 | 9.4 |
| Legacy | 9.5 | 16.6 @ 135 | 46 | 9.7 |
| Kizashi | 10.6 | 17.8 @ 130 | 39 | 10.8 |
| Camry | 9.2 | 16.4 @ 138 | 46 | 9.5 |