1ère place- Honda Fit
La grande gagnante de ce match comparatif a fait l'unanimité, les trois essayeurs la plaçant au premier rang, mais souvent pour des motifs différents.
Dans certains cas, c'est surtout la polyvalence et l'aménagement intérieur qui la distingue de ses collègues. Après tout, même avec les sièges relevés, elle peut accueillir 6 boites, mais se transforme en véritable entrepôt une fois les sièges abaissés, avec 20 boites au total.
Même réussite du point de vue économie d'essence, alors que la Fit n'a consommé que 5,3 litres au 100 kilomètres au terme de notre essai, deux de mieux que sa plus proche rivale.
Mais la Honda Fit a aussi remporté la palme en matière de performance et de conduite. Elle franchit le 0-100 plus rapidement (10,3 secondes), le quart de mille en 17,2 secondes, et freine en moins de 42 mètres, soit la plus efficace de sa catégorie.
Notons que sa silhouette extérieure et son habitacle ont aussi plu aux chroniqueurs, mais que tous sont souligné le relatif anonymat de la version standard (alors que notre match recevait la versiono Sport).
En matière de conduite, on apprécie aussi le dynamique en virage serré, et la sensation de conduite que transmet davantage le volant de la Fit. On remarque aussi la qualité de la boite de vitesse qui répond mieux et plus rapidement aux exigences de nos pilotes du jour. On y dénote quand même un peu de bruit dans l'habitacle, un point faible face à la concurrence.
Mais dans l'ensemble, et parce qu'elle rejoint à la fois les notions économiques et pratiques, la Honda Fit remporte le premier rang des sous-compactes,
« L'habitacle est bien conçu, on se croirait dans un petit utilitaire sport. Définitivement celle à battre ».
- Bertrand Godin
photo: Matthieu Lambert
La grande gagnante de ce match comparatif a fait l'unanimité, les trois essayeurs la plaçant au premier rang, mais souvent pour des motifs différents.
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| Notons que sa silhouette extérieure et son habitacle ont plu aux chroniqueurs. |
Dans certains cas, c'est surtout la polyvalence et l'aménagement intérieur qui la distingue de ses collègues. Après tout, même avec les sièges relevés, elle peut accueillir 6 boites, mais se transforme en véritable entrepôt une fois les sièges abaissés, avec 20 boites au total.
Même réussite du point de vue économie d'essence, alors que la Fit n'a consommé que 5,3 litres au 100 kilomètres au terme de notre essai, deux de mieux que sa plus proche rivale.
Mais la Honda Fit a aussi remporté la palme en matière de performance et de conduite. Elle franchit le 0-100 plus rapidement (10,3 secondes), le quart de mille en 17,2 secondes, et freine en moins de 42 mètres, soit la plus efficace de sa catégorie.
Notons que sa silhouette extérieure et son habitacle ont aussi plu aux chroniqueurs, mais que tous sont souligné le relatif anonymat de la version standard (alors que notre match recevait la versiono Sport).
En matière de conduite, on apprécie aussi le dynamique en virage serré, et la sensation de conduite que transmet davantage le volant de la Fit. On remarque aussi la qualité de la boite de vitesse qui répond mieux et plus rapidement aux exigences de nos pilotes du jour. On y dénote quand même un peu de bruit dans l'habitacle, un point faible face à la concurrence.
Mais dans l'ensemble, et parce qu'elle rejoint à la fois les notions économiques et pratiques, la Honda Fit remporte le premier rang des sous-compactes,
« L'habitacle est bien conçu, on se croirait dans un petit utilitaire sport. Définitivement celle à battre ».
- Bertrand Godin
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| Même avec les sièges relevés, elle peut accueillir 6 boites, mas se transforme en véritable entrepôt une fois les sièges abaissés, avec 20 boites au total. |
photo: Matthieu Lambert
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