Les sièges sont très confortables. On trouve rapidement une position de conduite agréable grâce à la colonne de direction ajustable et télescopique. Quatre adultes peuvent être installés très confortablement à bord de la 6, alors qu'un troisième adulte à l'arrière se sentirait plutôt à l'étroit. L'espace de chargement est bien assemblé et offre beaucoup de volume.
Mécanique
Deux moteurs sont disponibles dans la 6. En fait, la familiale n'est disponible qu'avec le V6 alors que les acheteurs de la berline ou du coupé auront le choix. Le premier moteur, un 4 cylindres de 2,3 litres, développe 160 chevaux à 6000 tours-minute et 155 livres-pied de couple à 4000 tours-minute. L'autre, plus puissant, est un V6 de 3 litres à double arbre à cames et tête qui fait 215 chevaux à 6000 tours-minute et 199 livres-pied de couple à 5000 tours-minute. Le choix de transmissions est constitué d'une manuelle et d'une automatique, toutes deux à 5 rapports, pour les non-familiales avec le moteur à 4 cylindres. Le V6 reçoit quant à lui une automatique à 6 vitesses. Les deux automatiques sont dotées d'un mode Sport, pour profiter de changement de rapports manuel. La 6 est une traction avant, a des freins à disques aux quatre roues et une suspension totalement indépendante.
Sur la route
C'est la première fois que je conduis une Mazda 6 munie d'une transmission automatique. Les 4 ou 5 fois précédentes, j'ai conduit des voitures équipées de boîtes manuelles. Ce fut l'un de ces rares moments, dans ma carrière, où j'étais heureux de finalement essayer la voiture avec une transmission automatique.
Pour commencer, mentionnons que les performances du moteur de 3 litres ont été révisées pour 2006. La puissance est diminuée de 5 chevaux, alors que le couple profite de 7 livres-pied de plus. Ces changements peuvent sembler marginaux, mais d'une certaine façon, le V6 de la 6 semble beaucoup plus vif. Accouplé à l'automatique à 6 vitesses, aux rapports agressifs, la voiture est plus fonceuse. Je n'ai jamais conduit une Mazda 6 aussi rapide (quoique je doive essayer la Mazdaspeed6 d'ici peu...). Les changements de rapports sont vifs et se font à la vitesse de l'éclair, alors que les rétrogradations se font de même. Malgré que le V6 ne soit pas encore de la trempe du 3,5 litres de Nissan, ou du 3 litres de Honda, il demeure toutefois un moteur respectable.
C'est au niveau de la maniabilité que la 6 coiffe toutes ses concurrentes. Son châssis est solide comme le roc, ne montre aucun signe de faiblesse, et grâce à sa suspension hautement sophistiquée, cette familiale peut jouer sur les routes de montagne avec une main dans le dos. La direction est précise et équilibrée. La pédale des freins est ferme et la réaction est vive. Peut-être que le seul point négatif de la 6 est son très grand rayon de braquage. Parmi les voitures de la catégorie immédiate de la 6, elle demeure celle qui est le plus axée vers le conducteur.
Sécurité
La 6 est dotée en équipement de série de deux coussins gonflables (les coussins latéraux et les rideaux gonflables sont de série sur la GT), de freins ABS avec distribution électronique de la force de freinage, du contrôle de la traction, d'appuis-tête actifs et de prétendeurs de ceintures de sécurité. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) lui donne une cote de 5 étoiles sur 5 (un résultat parfait) pour les deux passagers avant lors d'un impact frontal. La IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) a quant à elle attribuée la cote "bonne" à la 6, et de meilleur choix de sa catégorie.
Mécanique
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Deux moteurs sont disponibles dans la 6. En fait, la familiale n'est disponible qu'avec le V6 alors que les acheteurs de la berline ou du coupé auront le choix. Le premier moteur, un 4 cylindres de 2,3 litres, développe 160 chevaux à 6000 tours-minute et 155 livres-pied de couple à 4000 tours-minute. L'autre, plus puissant, est un V6 de 3 litres à double arbre à cames et tête qui fait 215 chevaux à 6000 tours-minute et 199 livres-pied de couple à 5000 tours-minute. Le choix de transmissions est constitué d'une manuelle et d'une automatique, toutes deux à 5 rapports, pour les non-familiales avec le moteur à 4 cylindres. Le V6 reçoit quant à lui une automatique à 6 vitesses. Les deux automatiques sont dotées d'un mode Sport, pour profiter de changement de rapports manuel. La 6 est une traction avant, a des freins à disques aux quatre roues et une suspension totalement indépendante.
Sur la route
C'est la première fois que je conduis une Mazda 6 munie d'une transmission automatique. Les 4 ou 5 fois précédentes, j'ai conduit des voitures équipées de boîtes manuelles. Ce fut l'un de ces rares moments, dans ma carrière, où j'étais heureux de finalement essayer la voiture avec une transmission automatique.
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C'est au niveau de la maniabilité que la 6 coiffe toutes ses concurrentes. Son châssis est solide comme le roc, ne montre aucun signe de faiblesse, et grâce à sa suspension hautement sophistiquée, cette familiale peut jouer sur les routes de montagne avec une main dans le dos. La direction est précise et équilibrée. La pédale des freins est ferme et la réaction est vive. Peut-être que le seul point négatif de la 6 est son très grand rayon de braquage. Parmi les voitures de la catégorie immédiate de la 6, elle demeure celle qui est le plus axée vers le conducteur.
Sécurité
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La 6 est dotée en équipement de série de deux coussins gonflables (les coussins latéraux et les rideaux gonflables sont de série sur la GT), de freins ABS avec distribution électronique de la force de freinage, du contrôle de la traction, d'appuis-tête actifs et de prétendeurs de ceintures de sécurité. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) lui donne une cote de 5 étoiles sur 5 (un résultat parfait) pour les deux passagers avant lors d'un impact frontal. La IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) a quant à elle attribuée la cote "bonne" à la 6, et de meilleur choix de sa catégorie.