Tel que rapporté par Mazda
Mazda Motor Corporation célèbre son 90e anniversaire cette année — neuf décennies fructueuses marquées par l’innovation et une volonté d’essayer de nouvelles choses, le tout ayant mené à la création de technologies remarquables qui profitent à des millions d’automobilistes.
L’une des innovations les plus populaires de Mazda reste son moteur rotatif d’une douceur incroyable qui, dans sa plus récente version «RENESIS», confère une puissance de 232 chevaux au coupé sport Mazda RX-8.
Ce moteur possède une histoire fascinante. Développé par l’ingénieur allemand Felix Wankel, il a tellement impressionné Kenichi Yamamoto que Mazda a acheté le brevet en 1961. Le premier moteur «Wankel» livré à Hiroshima souffrait cependant de nombreux problèmes que l’ingénieux Yamamoto-San et son équipe ont habilement corrigés.
Dans sa première application de série (Cosmo Sport 1967), le moteur à double rotor de Mazda comportait des chambres trochoïdales à l’intérieur desquelles tournaient des disques triangulaires traversés en leur centre par un vilebrequin excentré. Il s’agissait d’un moteur à haut régime d’une grande douceur; la pression générée faisait directement tourner le vilebrequin en question, donc pas besoin de bielles comme dans un moteur conventionnel avec pistons.
Au fil des ans, la technologie du moteur rotatif a servi à près de deux millions de véhicules Mazda de série, sans oublier la Mazda 787B de course qui a gagné les 24 Heures du Mans en 1991.
Mazda Motor Corporation célèbre son 90e anniversaire cette année — neuf décennies fructueuses marquées par l’innovation et une volonté d’essayer de nouvelles choses, le tout ayant mené à la création de technologies remarquables qui profitent à des millions d’automobilistes.
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| Photo: Mazda |
L’une des innovations les plus populaires de Mazda reste son moteur rotatif d’une douceur incroyable qui, dans sa plus récente version «RENESIS», confère une puissance de 232 chevaux au coupé sport Mazda RX-8.
Ce moteur possède une histoire fascinante. Développé par l’ingénieur allemand Felix Wankel, il a tellement impressionné Kenichi Yamamoto que Mazda a acheté le brevet en 1961. Le premier moteur «Wankel» livré à Hiroshima souffrait cependant de nombreux problèmes que l’ingénieux Yamamoto-San et son équipe ont habilement corrigés.
Dans sa première application de série (Cosmo Sport 1967), le moteur à double rotor de Mazda comportait des chambres trochoïdales à l’intérieur desquelles tournaient des disques triangulaires traversés en leur centre par un vilebrequin excentré. Il s’agissait d’un moteur à haut régime d’une grande douceur; la pression générée faisait directement tourner le vilebrequin en question, donc pas besoin de bielles comme dans un moteur conventionnel avec pistons.
Au fil des ans, la technologie du moteur rotatif a servi à près de deux millions de véhicules Mazda de série, sans oublier la Mazda 787B de course qui a gagné les 24 Heures du Mans en 1991.
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| Photo: Mazda |
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