Performances correctes
Si l'on tient compte de son poids de plus de 2000 kilos, la version GT à transmission intégrale atteint les 100 km/h en moins de 10 secondes avec deux occupants à bord. Les dépassements se font dans ces conditions sous les 8 secondes. Une force constante de freinage permet des arrêts de 43 mètres à 100 km/h, là aussi un avantage au chapitre de la sécurité active. Le CX-9 peut même tracter 1588 kilos (3500 libres). Au chapitre de la consommation, Mazda annonce 14,5 litres aux 100 kilomètres en conduite urbaine. Nous avons obtenu 15 litres aux 100 kilomètres de moyenne (ville/route), ce qui confirme que les cotes urbaines de Ressources naturelles Canada correspondent à la réalité.
Visibilité déficiente
Quand vient le temps de faire les courses, on se réjouit du volume du coffre et de la polyvalence qu'offrent les sièges rabattables. Ainsi, on peut entasser entre 487 et 2871 litres de marchandises. Ce plaisir s'estompe toutefois quand vient le moment de garer ce véhicule. On se demande si on a l'espace suffisant, si le côté du passager sera convenablement dégagé, ou si l'on accrochera quelque chose. Il faut souvent l'aide du passager pour bien aligner le CX-9. Les repères sont quasi inexistants à l'avant et absents à l'arrière. La vue latérale des trois quarts est difficile en raison de la forme des glaces et du style effilé qu'elles affichent de l'avant vers l'arrière. Notre version GT, équipée des groupes luxe et navigation, comptait au moins sur une caméra de recul et un sonar pour nous aider. Cet équipement devrait être de série sur tous les CX-9. Ce constat est unanime de la part des deux conducteurs (homme et femme) qui en ont fait l'essai.
Ambivalence
Je dois donc avouer que mes sentiments sur le CX-9 sont mitigés. Cette visibilité limitée me cause de gros soucis. Pourtant, ses qualités routières me plaisent. Sa tenue de route et ses performances témoignent du savoir-faire de Mazda. Son habitabilité et sa polyvalence équivalent à celle d'une fourgonnette. Faites-en un essai routier urbain rigoureux avant de vous décider.
Polyvalence
Confort sur la route
Habitabilité
Performances
Consommation de carburant
Accessibilité
Visibilité
Échelle de prix : de 39 595 à 53 265 $
Version à l'essai : GT Prix de détail suggéré : 53 265 $
Concurrence: Buick Rendezvous et Enclave, Chrysler Pacifica, Ford Freestyle, GMCAcadia, Honda Pilot, Hyundai Veracruz, Mitsubishi Endeavor, SaturnOutlook, Subaru Tribeca, Suzuki XL-7, Toyota Highlander
photo:Philippe Champoux
Si l'on tient compte de son poids de plus de 2000 kilos, la version GT à transmission intégrale atteint les 100 km/h en moins de 10 secondes avec deux occupants à bord. Les dépassements se font dans ces conditions sous les 8 secondes. Une force constante de freinage permet des arrêts de 43 mètres à 100 km/h, là aussi un avantage au chapitre de la sécurité active. Le CX-9 peut même tracter 1588 kilos (3500 libres). Au chapitre de la consommation, Mazda annonce 14,5 litres aux 100 kilomètres en conduite urbaine. Nous avons obtenu 15 litres aux 100 kilomètres de moyenne (ville/route), ce qui confirme que les cotes urbaines de Ressources naturelles Canada correspondent à la réalité.
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| Le profil des glaces latérales rend certaines manoeuvres difficiles. |
Visibilité déficiente
Quand vient le temps de faire les courses, on se réjouit du volume du coffre et de la polyvalence qu'offrent les sièges rabattables. Ainsi, on peut entasser entre 487 et 2871 litres de marchandises. Ce plaisir s'estompe toutefois quand vient le moment de garer ce véhicule. On se demande si on a l'espace suffisant, si le côté du passager sera convenablement dégagé, ou si l'on accrochera quelque chose. Il faut souvent l'aide du passager pour bien aligner le CX-9. Les repères sont quasi inexistants à l'avant et absents à l'arrière. La vue latérale des trois quarts est difficile en raison de la forme des glaces et du style effilé qu'elles affichent de l'avant vers l'arrière. Notre version GT, équipée des groupes luxe et navigation, comptait au moins sur une caméra de recul et un sonar pour nous aider. Cet équipement devrait être de série sur tous les CX-9. Ce constat est unanime de la part des deux conducteurs (homme et femme) qui en ont fait l'essai.
Ambivalence
Je dois donc avouer que mes sentiments sur le CX-9 sont mitigés. Cette visibilité limitée me cause de gros soucis. Pourtant, ses qualités routières me plaisent. Sa tenue de route et ses performances témoignent du savoir-faire de Mazda. Son habitabilité et sa polyvalence équivalent à celle d'une fourgonnette. Faites-en un essai routier urbain rigoureux avant de vous décider.
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Confort sur la route
Habitabilité
Performances
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Consommation de carburant
Accessibilité
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Visibilité
Échelle de prix : de 39 595 à 53 265 $
Version à l'essai : GT Prix de détail suggéré : 53 265 $
Concurrence: Buick Rendezvous et Enclave, Chrysler Pacifica, Ford Freestyle, GMCAcadia, Honda Pilot, Hyundai Veracruz, Mitsubishi Endeavor, SaturnOutlook, Subaru Tribeca, Suzuki XL-7, Toyota Highlander
photo:Philippe Champoux
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