Sous-estimé
Le Pacifica a été l'un des pionniers de la catégorie grandissante des véhicules multisegment. À sa sortie au printemps 2003 comme modèle 2004, on ne savait pas trop à quoi le comparer : plus petit qu'une fourgonnette, plus gros qu'une familiale, sans l'apparence d'un VUS, le Pacifica semblait nager à contre-courant.
Aujourd'hui, le créneau des multisegments est devenu la nouvelle tendance du côté des fabricants; ils tentent de créer un véhicule qui répondra aux besoins de tous. Ironiquement, le Pacifica est lentement passé dans l'oubli.
Silhouette anonyme
Sa rareté s'explique possiblement par son apparence extérieure : sans être désagréable, il ne fait pas tourner les têtes. Pour 2007, Chrysler a apporté de petites retouches esthétiques au Pacifica, dont de nouveaux phares et un capot rainuré.
Notre véhicule d'essai, un Limited, offre des jantes de 19 pouces chromées chaussées de pneus P235/55R19 en équipement de série. On a également quelque peu rehaussé la partie arrière grâce à l'ajout d'un échappement double.
Nouvelle motorisation
Un changement est également survenu sous le capot : on a remplacé le moteur de 3,8 litres par un nouveau V6 de 4 litres qui développe 253 chevaux. Bien que ce moteur ne soit pas vraiment plus puissant que l'ancien sur le papier, il confère au Pacifica de bonnes performances, malgré le poids du véhicule.
Quand on le sollicite, le V6 ne semble pas forcer du tout, et la boîte de vitesses automatique à 6 rapports est douce et efficace. La consommation de carburant est raisonnable pour la catégorie et le type de moteur.
Le Pacifica jouit d'une direction précise et offre une tenue de route qui inspire confiance sur les routes secondaires et sur les surfaces glissantes, grâce à son système de transmission intégrale. Le Pacifica est plutôt maniable, mais on a besoin de quelques jours pour se familiariser avec les distances. En option, on peut opter pour une caméra de recul, mais l'image manque de clarté. On doit surveiller les angles morts.
Le Pacifica a été l'un des pionniers de la catégorie grandissante des véhicules multisegment. À sa sortie au printemps 2003 comme modèle 2004, on ne savait pas trop à quoi le comparer : plus petit qu'une fourgonnette, plus gros qu'une familiale, sans l'apparence d'un VUS, le Pacifica semblait nager à contre-courant.
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| Le Pacifica a grandement participé à la popularisation du nom multisegment. |
Aujourd'hui, le créneau des multisegments est devenu la nouvelle tendance du côté des fabricants; ils tentent de créer un véhicule qui répondra aux besoins de tous. Ironiquement, le Pacifica est lentement passé dans l'oubli.
Silhouette anonyme
Sa rareté s'explique possiblement par son apparence extérieure : sans être désagréable, il ne fait pas tourner les têtes. Pour 2007, Chrysler a apporté de petites retouches esthétiques au Pacifica, dont de nouveaux phares et un capot rainuré.
Notre véhicule d'essai, un Limited, offre des jantes de 19 pouces chromées chaussées de pneus P235/55R19 en équipement de série. On a également quelque peu rehaussé la partie arrière grâce à l'ajout d'un échappement double.
Nouvelle motorisation
Un changement est également survenu sous le capot : on a remplacé le moteur de 3,8 litres par un nouveau V6 de 4 litres qui développe 253 chevaux. Bien que ce moteur ne soit pas vraiment plus puissant que l'ancien sur le papier, il confère au Pacifica de bonnes performances, malgré le poids du véhicule.
Quand on le sollicite, le V6 ne semble pas forcer du tout, et la boîte de vitesses automatique à 6 rapports est douce et efficace. La consommation de carburant est raisonnable pour la catégorie et le type de moteur.
Le Pacifica jouit d'une direction précise et offre une tenue de route qui inspire confiance sur les routes secondaires et sur les surfaces glissantes, grâce à son système de transmission intégrale. Le Pacifica est plutôt maniable, mais on a besoin de quelques jours pour se familiariser avec les distances. En option, on peut opter pour une caméra de recul, mais l'image manque de clarté. On doit surveiller les angles morts.
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| Ce moteur à 6 cylindres de 4 litres est bien adapté aux besoins du véhicule. |