Pendant longtemps, la petite Mazda s’est imposée comme une voiture fiable dans un segment de marché popularisé par des Européennes pas tellement fiables. L’agrément de conduite et le côté nostalgique sont les mêmes, mais vous ne passerez pas votre temps en panne ou à colmater des fuites. Ceci étant dit, il y a toujours des exceptions; prenez bien le temps d’évaluer le modèle qui vous intéresse.
Commencez par faire le tour de la carrosserie, notamment au bas des portières et à l’intérieur des passages de roues, afin de déceler la présence de rouille. Puis, penchez-vous sous le véhicule afin de voir si cette sale ennemie a endommagé la mécanique.
Tant qu’à y être, profitez-en pour chercher des traces de fuite sous le moteur ou le système d’entraînement, en particulier à la jonction de la transmission et de l’arbre d’entraînement ainsi qu’à celle de l’arbre et du différentiel/essieu. Dans le doute, demandez à un mécanicien d’expérience de procéder à une inspection.
Une fois fait, vérifiez le mécanisme de la capote rétractable. Son action est-elle saccadée? Y a-t-il des déchirures dans le tissu? Sentez-vous de l’humidité dans certains recoins? Si oui, méfiez-vous. Évidemment, si vous voyez du «duct tape» sur la capote, c’est aussi mauvais signe.
Il se peut par ailleurs que de l’humidité, voire de la moisissure, se cache sous les tapis et dans le coffre. À voir.
Ensuite, soulevez le capot et tentez de repérer les fuites s’il y en a, par exemple, le long du bloc-cylindres. Le cas échéant, un joint peut être endommagé. Si vous ne connaissez pas l’historique d’entretien, prévoyez dans votre budget un service complet avec vidange des liquides.
Les voitures sport sont généralement conduites de façon sportive, alors vérifiez l’état de l’embrayage, des freins et des pneus avant d’acheter. Vous ne voudriez sûrement pas que l’ancien propriétaire tente de vous refiler des réparations ou des pièces à remplacer. Si c’est le cas, servez-vous de cet argument pour négocier le prix à la baisse.
Méfiez-vous également des pièces modifiées ou ajoutées. Un système d’admission ou d’échappement modifié représente moins de risque, mais les turbocompresseurs, cartouches de protoxyde d’azote, nouveaux modules de gestion du moteur et suspensions extrêmes devraient être évités si vos connaissances dans le domaine sont limitées. Encore là, un technicien peut vous éclairer.
Finalement, informez-vous pour savoir si la Miata en question a déjà participé à des courses ou à d’autres épreuves du genre. Le sport motorisé peut réduire considérablement la durée de vie d’une voiture si un entretien spécial n’est pas effectué rigoureusement.
En dénichant une Mazda Miata usagée en bonne condition et à bon prix, vous rejoindrez une vaste communauté de loyaux et heureux propriétaires.
Commencez par faire le tour de la carrosserie, notamment au bas des portières et à l’intérieur des passages de roues, afin de déceler la présence de rouille. Puis, penchez-vous sous le véhicule afin de voir si cette sale ennemie a endommagé la mécanique.
Tant qu’à y être, profitez-en pour chercher des traces de fuite sous le moteur ou le système d’entraînement, en particulier à la jonction de la transmission et de l’arbre d’entraînement ainsi qu’à celle de l’arbre et du différentiel/essieu. Dans le doute, demandez à un mécanicien d’expérience de procéder à une inspection.
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| Mazda Miata 2005 (Photo: Mazda) |
Une fois fait, vérifiez le mécanisme de la capote rétractable. Son action est-elle saccadée? Y a-t-il des déchirures dans le tissu? Sentez-vous de l’humidité dans certains recoins? Si oui, méfiez-vous. Évidemment, si vous voyez du «duct tape» sur la capote, c’est aussi mauvais signe.
Il se peut par ailleurs que de l’humidité, voire de la moisissure, se cache sous les tapis et dans le coffre. À voir.
Ensuite, soulevez le capot et tentez de repérer les fuites s’il y en a, par exemple, le long du bloc-cylindres. Le cas échéant, un joint peut être endommagé. Si vous ne connaissez pas l’historique d’entretien, prévoyez dans votre budget un service complet avec vidange des liquides.
Les voitures sport sont généralement conduites de façon sportive, alors vérifiez l’état de l’embrayage, des freins et des pneus avant d’acheter. Vous ne voudriez sûrement pas que l’ancien propriétaire tente de vous refiler des réparations ou des pièces à remplacer. Si c’est le cas, servez-vous de cet argument pour négocier le prix à la baisse.
Méfiez-vous également des pièces modifiées ou ajoutées. Un système d’admission ou d’échappement modifié représente moins de risque, mais les turbocompresseurs, cartouches de protoxyde d’azote, nouveaux modules de gestion du moteur et suspensions extrêmes devraient être évités si vos connaissances dans le domaine sont limitées. Encore là, un technicien peut vous éclairer.
Finalement, informez-vous pour savoir si la Miata en question a déjà participé à des courses ou à d’autres épreuves du genre. Le sport motorisé peut réduire considérablement la durée de vie d’une voiture si un entretien spécial n’est pas effectué rigoureusement.
En dénichant une Mazda Miata usagée en bonne condition et à bon prix, vous rejoindrez une vaste communauté de loyaux et heureux propriétaires.
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