Quelle prestation!
Comme à l’habitude, la MX-5 2009 se montre incroyablement plaisante à conduire et à pousser dans les courbes. La technique du talon-pointe devient instinctive et toutes les raisons sont bonnes pour rétrograder en vue d’accélérer plus rapidement.
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| Le roulement est solide, ferme et sportif sans jamais sombrer dans l’inconfort ou la douleur. |
Les 167 chevaux du moteur arrivent à nous coller la tête contre l’appuie-tête, mais ils ne sont pas fougueux au point de nous couper le plaisir par crainte de se faire prendre en excès de vitesse. Les premiers rapports (1er, 2e et 3e) sont assez rapprochés, ce qui donne des décollages intenses à la mélodie envoûtante -- tout cela à l’intérieur des limites de vitesse. Bref, un meilleur son, un meilleur embrayage et moins de contraventions -- quelle bonne idée!
Encore plus tranchante
Peu de gens pourraient accuser la MX-5 de manquer de tenue de route, ce qui n’a cependant pas empêché les ingénieurs de parfaire quelques éléments ici et là afin de rendre la voiture encore plus maniable, précise et stable dans les virages. La direction est vive au point de donner aux néophytes l’impression qu’ils roulent en go-kart.
Sur les routes publiques, le niveau d’adhérence que l’on obtient comble amplement nos besoins. Poussée à la limite, la MX-5 tend à sous-virer légèrement, tandis que le survirage au lancement prend davantage la forme d’un avertissement que d’une menace.
D’autre part, le roulement est solide, ferme et sportif sans jamais sombrer dans l’inconfort ou la douleur -- du moins selon les standards des roadsters. Le volant n’essaie plus d’échapper à l’emprise du pilote quand les roues rencontrent des bosses sur l’autoroute, ce qui est une bonne chose.
En somme, Mazda a judicieusement peaufiné la conduite comme c’est le cas du design et de la motorisation.
Et l’intérieur?
Même son de cloche en ce qui concerne l’habitacle. Si vous êtes familier avec la MX-5, vous apprécierez les quelques ajouts subtils, dont un doux revêtement de cuir sur l’accoudoir (enfin!) et un soupçon d’aluminium le long du tableau de bord.
Un centre d’information complet se trouve maintenant entre les principaux cadrans. Il comprend un rappel de changement d’huile, un indicateur de consommation et un thermomètre. Ce dernier sera particulièrement utile pour ceux qui veulent rouler à l’année longue.
Les mêmes lacunes continuent d’affliger l’habitacle. L’espace est compté et les angles morts sont énormes lorsque le toit rigide rétractable à commande électrique (TRCE) est en place. Le coffre n’est pas très spacieux non plus, mais il devrait convenir à un couple en vacances pour le week-end si le chargement est bien calculé.
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| Un centre d’information complet se trouve maintenant entre les principaux cadrans. |