Les sièges baquets sont adéquats et offrent un dégagement au niveau de la tête et des coudes considérable. Le tableau de bord est pratique, charmant et bien sûr soigneusement assemblé, comme tous les produits Mazda. L’habitacle de la Mazda2 conviendra parfaitement aux conducteurs canadiens qui se plaisent à bord des Hyundai Accent, Toyota Yaris, Kia Rio et Nissan Versa. Seule la Honda Fit trône à ce niveau -- normal, c’est la reine!
Petite et dynamique!
La Mazda2 2010 incarne tout à fait la philosophie «Vroum-Vroum» de Mazda. Élégante et branchée, elle arbore dans certaines versions des jantes en alliage pas mal attrayantes. L’empattement étant presque aussi long que la voiture en soi, les porte-à-faux sont ultra courts et le volume intérieur est maximisé. Des ailes légèrement élargies rehaussent le look sportif de la 2, tandis que la ligne de relief qui part des clignotants latéraux et rejoint les feux arrière demeure sans doute l’élément le plus saisissant de tout le design. J’aime tellement la voiture dans son format trois portes épuré que je la préfère au modèle cinq portes, pourtant plus pratique et polyvalent.
Tel que mentionné précédemment, nous avons testé un exemplaire importé de Russie. Sous le capot se trouvait un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre développant 102 chevaux. Plus important encore, ce moteur consomme en moyenne moins de 6,0 litres aux 100 kilomètres et émet seulement 140 grammes de CO2 par kilomètre. La voiture, par surcroît, affiche un poids total nettement inférieur à 1000 kilos. Tout ceci pour dire que, malgré la présence d’une boîte automatique à quatre rapports, de deux passagers normalement constitués et d’un peu de bagages, la Mazda2 s’est montrée étonnamment fringante. Ah oui : une boîte manuelle à cinq rapports est disponible.
Impressions de conduite
Je serai assez bref ici. Après tout, l’autoroute 401 ne permet pas vraiment d’explorer les limites de ce qui m’a semblé être un formidable châssis, un roulement ferme mais docile ainsi qu’une direction précise et bien pesée. Quant à la performance de freinage, je n’ai pu l’évaluer que lors d’un changement d’itinéraire à la toute dernière seconde. J’ai écrasé la pédale pour ralentir de 120 à 60 km/h -- aucun problème.
En résumé…
J’aurais évidemment aimé passer plus de temps à mettre à l’épreuve la petite Mazda2 2010, mais le but de cet exercice était d’abord et avant tout d’offrir un aperçu de ce que nous réserve la compagnie en matière de sous-compactes. Mon avis en deux ou trois mots? Je l’aime.
La Mazda2 arrivera chez les concessionnaires dans une douzaine de mois seulement, mais Mazda Canada a fait l’acquisition de quatre exemplaires et ceux-ci seront exposés partout où la compagnie aura une aire d’exposition. Le «buzz» continuera de croître et, selon moi, les consommateurs feront la file pour s’en procurer une dès sa mise en marché. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais attendez-vous à ce qu’il se situe entre 14 000 $ et 18 000 $.
photo:Mathieu St-Pierre
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| Sous le capot se trouvait un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre développant 102 chevaux. |
Petite et dynamique!
La Mazda2 2010 incarne tout à fait la philosophie «Vroum-Vroum» de Mazda. Élégante et branchée, elle arbore dans certaines versions des jantes en alliage pas mal attrayantes. L’empattement étant presque aussi long que la voiture en soi, les porte-à-faux sont ultra courts et le volume intérieur est maximisé. Des ailes légèrement élargies rehaussent le look sportif de la 2, tandis que la ligne de relief qui part des clignotants latéraux et rejoint les feux arrière demeure sans doute l’élément le plus saisissant de tout le design. J’aime tellement la voiture dans son format trois portes épuré que je la préfère au modèle cinq portes, pourtant plus pratique et polyvalent.
Tel que mentionné précédemment, nous avons testé un exemplaire importé de Russie. Sous le capot se trouvait un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre développant 102 chevaux. Plus important encore, ce moteur consomme en moyenne moins de 6,0 litres aux 100 kilomètres et émet seulement 140 grammes de CO2 par kilomètre. La voiture, par surcroît, affiche un poids total nettement inférieur à 1000 kilos. Tout ceci pour dire que, malgré la présence d’une boîte automatique à quatre rapports, de deux passagers normalement constitués et d’un peu de bagages, la Mazda2 s’est montrée étonnamment fringante. Ah oui : une boîte manuelle à cinq rapports est disponible.
Impressions de conduite
Je serai assez bref ici. Après tout, l’autoroute 401 ne permet pas vraiment d’explorer les limites de ce qui m’a semblé être un formidable châssis, un roulement ferme mais docile ainsi qu’une direction précise et bien pesée. Quant à la performance de freinage, je n’ai pu l’évaluer que lors d’un changement d’itinéraire à la toute dernière seconde. J’ai écrasé la pédale pour ralentir de 120 à 60 km/h -- aucun problème.
En résumé…
J’aurais évidemment aimé passer plus de temps à mettre à l’épreuve la petite Mazda2 2010, mais le but de cet exercice était d’abord et avant tout d’offrir un aperçu de ce que nous réserve la compagnie en matière de sous-compactes. Mon avis en deux ou trois mots? Je l’aime.
La Mazda2 arrivera chez les concessionnaires dans une douzaine de mois seulement, mais Mazda Canada a fait l’acquisition de quatre exemplaires et ceux-ci seront exposés partout où la compagnie aura une aire d’exposition. Le «buzz» continuera de croître et, selon moi, les consommateurs feront la file pour s’en procurer une dès sa mise en marché. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais attendez-vous à ce qu’il se situe entre 14 000 $ et 18 000 $.
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| Mon avis en deux ou trois mots? Je l’aime. |
photo:Mathieu St-Pierre
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