Évidemment, il est clair qu’une majorité d’acheteurs optent pour la boîte automatique offerte en option. D’ailleurs, notre voiture d’essai en était munie. Cette boîte à 5 rapports dispose d’un mode séquentiel, qui procure les avantages de la boîte manuelle sans ses inconvénients. De plus, la douceur de ses changements de rapports (en mode automatique) contribue largement à l’agrément de conduite que procure cette Mazda6 sur l’autoroute.
L’équipement de série ne fait pas défaut non plus. La version GS, de base, est dotée, entre autres, de roues en alliage de 17 pouces, de freins à disque aux quatre roues doublés d’un antiblocage et d’un antipatinage. Elle a des coussins gonflables frontaux et latéraux, de même que des rideaux gonflables latéraux. Les lève-glaces à commande électrique, le régulateur de vitesse, le climatiseur, la chaîne audio à lecteur de CD et les dossiers asymétriques rabattables à l’arrière, tout cela se retrouve également dans l’équipement de série.
Deux fois mieux qu’une GS!
La GT, elle, est essentiellement une GS doublement bonifiée. D’abord, elle reçoit l’ensemble optionnel Confort qui figure parmi les options du modèle de base. Cet ensemble ajoute un contrôle dynamique de la stabilité, un siège à réglage électrique pour le conducteur et un toit ouvrant vitré et quelques autres accessoires. Ensuite, on ajoute certains accessoires réservés à un modèle haut de gamme : des roues en alliage de 18 pouces, des phares antibrouillards, des feux arrière à diodes électroluminescentes (DEL), une sellerie de cuir, des sièges avant chauffants, un chargeur à 6 CD et le système HomeLink, etc.
On peut aussi obtenir une chaîne audio ambiophonique pour mélomane averti, de même qu’un système de guidage par satellite pour ceux qui n’aiment pas voyager à l’aide d’une boussole !
Alors, qu’est-ce qui engendre son insuccès?
Un style qui plaît
On pourrait croire que le style racé de sa carrosserie retient les ardeurs des acheteurs. Pourtant, la Fusion, l’Accord et la Camry ne m’ont jamais procuré autant de regards approbateurs que la Mazda6 GT dont j’ai fait l’essai.
 |
| Le style du tableau de bord est plutôt conservateur, ce qui n’empêche pas l’aménagement d’être pratique. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
L’équipement de série ne fait pas défaut non plus. La version GS, de base, est dotée, entre autres, de roues en alliage de 17 pouces, de freins à disque aux quatre roues doublés d’un antiblocage et d’un antipatinage. Elle a des coussins gonflables frontaux et latéraux, de même que des rideaux gonflables latéraux. Les lève-glaces à commande électrique, le régulateur de vitesse, le climatiseur, la chaîne audio à lecteur de CD et les dossiers asymétriques rabattables à l’arrière, tout cela se retrouve également dans l’équipement de série.
Deux fois mieux qu’une GS!
La GT, elle, est essentiellement une GS doublement bonifiée. D’abord, elle reçoit l’ensemble optionnel Confort qui figure parmi les options du modèle de base. Cet ensemble ajoute un contrôle dynamique de la stabilité, un siège à réglage électrique pour le conducteur et un toit ouvrant vitré et quelques autres accessoires. Ensuite, on ajoute certains accessoires réservés à un modèle haut de gamme : des roues en alliage de 18 pouces, des phares antibrouillards, des feux arrière à diodes électroluminescentes (DEL), une sellerie de cuir, des sièges avant chauffants, un chargeur à 6 CD et le système HomeLink, etc.
On peut aussi obtenir une chaîne audio ambiophonique pour mélomane averti, de même qu’un système de guidage par satellite pour ceux qui n’aiment pas voyager à l’aide d’une boussole !
Alors, qu’est-ce qui engendre son insuccès?
Un style qui plaît
On pourrait croire que le style racé de sa carrosserie retient les ardeurs des acheteurs. Pourtant, la Fusion, l’Accord et la Camry ne m’ont jamais procuré autant de regards approbateurs que la Mazda6 GT dont j’ai fait l’essai.
 |
| À l’avant, les sièges baquets sont moulants à souhait. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |